江苏金陵57000T散货船双层底焊接建造工艺.docVIP

船舶与海洋工程系 毕 业 论 文 江苏金陵57000T散货船双层底焊接建造工艺 姓 名： 学 号： 班 级： 船体3081 专 业： 船舶工程技术 指导老师： 时 间： 2011.5.30 江苏金陵57000T散货船双层底焊接建造工艺 （南通航运职业技术学院船舶与海洋工程系 船体3081） 摘要：现代船舶的建造过程中,平面分段占有重要比例。双层底分段是典型的平面分段,研究双层底分段的建造流程对于进一步研究平面分段建造流程有重要的意义。双层底分段包括上下两层底板,板上装焊纵骨,板间装焊纵桁和肋板。内场提供加工成形的平面板列、肋板、纵桁、纵骨。双层底结构是船舶运输安全的重要保障之一。 关键词：正反造法，分段的划分，焊接方法，PSPC 0.绪论 双层底的散货船，舷侧外板和纵舱壁形成双层结构，在两层之间设置梯子、走道、照明和通风，以便于检查和避免货舱纵壁“出汗”等原因产生的腐蚀，同时两层之间的空舱可部分或全部作为压载舱。采用双舷侧结构可以大幅度减小舷侧板、顶边舱、底边舱部分的剪应力，从而增加散货船结构的安全性能。 双层底散货船由于增加了内壳，比普通单层底船的重量增加3%～7%，使结构重量增加，装载量减少，建造成本增加港口使用费和燃料消耗也随之增加。但是，双层底船具有良好的安全、经济和运营优势：双舷侧使船体外壳具有两道防线，因此对舷侧结构的冲击损伤可减至最小，还可以大量减少船体结构疲劳；无须在两层内全部设置专门的压载水舱；货舱底板平整，煤、谷物等不会落入肋骨，易于清舱，从而可提高装卸效率，减少在港时间，降低营运和维护费用；减少货舱涂层的维护和保养费用。 1,双层底正反造法对焊接的限制 1.1反造法 在金陵船厂中所采的双层底反造法装配焊接方法顺序为：内底板定位→焊接内底板→划纵横构架线→安装纵横构架→焊接纵横构架→修齐纵横构架的高度→安装外底板→焊接外底板→安装吊环、加强→划分段水平线、分段中心线和肋骨检验线→吊离胎架→翻身、内底板接缝清根、焊接、同时进行外底板与底部纵横构架接缝的焊接→火工矫正→密性试验(同时进行完工测量)、验收。纵横构架接缝的焊接火工矫正密性试验根据涂层新标准的要求，不小于500总吨的所有类型舶船的专用海水压载舱以及船长不小于150米的散货船双舷侧处的涂层，均要达到15年的目标使用寿命。在此期间，船舶的涂层系统还必须维持在良好状态。据了解，国际组织（IMO）的海上安全委员会（MSC）于2006年正式通过了PSPC文件，并使之成为国际公约框架内的强制性标准，其中规定2012年7月1日以后交付的船舶均要满足PSPC的要求。目前PSPC则要求分段合拢后的舱内涂层损坏面积一般会占到舱室总面积不超过2%。在分段制作时加强精度控制，保证分段合拢时准确对接cm/min CO2气流量 L/min 平焊 1.2 180~230 28~31 8~11 18~20 立焊 1.2 140~170 25~27 6~8 18~20 仰焊 1.2 150~200 26~30 13~15 18~20 4.2手工电弧焊 手工焊焊条使用前墟在350℃~400℃烘干2小时，150℃~200℃下保温使用，现场用焊条需放在保温桶内，随用随取。 表2 手工焊对焊接接头焊接规范 焊接位置 第一层焊 第二层焊 焊条直径mm 电流A 焊条直径mm 电流A 平焊 4 200~220 5 300~320 立焊 3.2 140~160 4 150~160 仰焊 4 120~130 4 130~150 5.双层底焊接中的注意事项 按船东要求：折边板与肘板对接处应在肘板上开切角包角焊 焊缝底部杂质未清贴存垫烧焊会造成焊缝成形差。 对接焊CO2气体保护焊在大风下作业会导致焊缝成蜂窝状气孔 过焊孔与型材贯穿孔间距须满足75mm. 纵绗与内底板全焊透角焊焊缝处先焊无坡口面再从坡口面刨缝清根，若不按工顺序焊接则会造成坡口面焊角大，变行加大。 双层底分段中水密舱壁与内底板，水密舱壁与外板的焊脚高度为7mm. 6.焊接预防变形的几种基本方法 在双层底焊接中，必须严格按照焊接工艺规定的路线进行焊接工作，防止焊接变形，在肋板施焊前应先打上斜撑，以防止施焊时产生变形。以下施焊常用的的焊接方法。在双层底中一般采用分中分段退焊法和分中对称焊法 图1 分段退焊法 图2 分中分段退焊法 图3 跳焊法 图4 交替焊法 图5 分中对称焊法 7.双层底焊接后的返修 当焊缝经无损探伤后，其焊缝内部或表面存在超过该产品无损检查要求的焊接缺陷时，则必须对该对接焊缝进行返修。 对焊缝的返修，可采用手工电