桥梁工程总结第五组教程.pptVIP

2.2 桥面板的设计与计算 小组成员：孙林 章强 张亮 崔天龙 桥梁设计与计算概述： 本节大前提是简支梁桥，但主要介绍简支肋梁桥。 1.肋梁桥中，翼板除作为主梁的一部分之外，当轮子压在翼板上时，翼板下面的梁格（主梁梁肋、横隔梁、内纵梁）起支撑作用，使翼板产生局部弯曲效应，因此翼板还要作为行车道板再计算。 2.对于板式梁桥，板即主梁，没有行车道板计算（没有梁格支撑问题，无局部弯曲效应），也没有横隔梁计算项目。 3.肋梁桥的行车道板计算和主梁计算是相互独立的，没有因果关系。因此可以最先算行车道板，也可以最后算行车道板。 2.2.1 桥面板的计算模型 2.2.2 车辆荷载在板上的分布 2.2.3 桥面板有效工作宽度及荷载最不利布置 2.2.4 多跨连续单向板的内力计算 2.2.5 悬臂板的内力计算 2.2.6 铰接悬臂板的内力计算 2.2.7 计算例题 2.2.1 桥面板的计算模型 1.行车道板的概念： 行车道板是肋梁桥的上翼缘，例如T梁翼板。 2.行车道板作用： 1)直接承受车辆轮压，并将其传给主梁； 2)联结作用，保证梁的整体作用。 3.“梁格”“板格”的概念 ：从梁结构平面的仰视图看，主梁梁肋、横隔梁、内纵梁构成了“梁格”。桥面行车道板视为是支承在梁格之上的构件，并被梁格、铰接键、自由键划成一块块“板格”。 4.梁格嵌固方式：四边嵌固（粉红），三边嵌固一边铰接（绿色），三边嵌固一边自由（蓝色），一边嵌固三边自由（黄色）。。。 6.判断一块格是单向板还是双向板主要的三个因素 1）荷载 2）支承 3）长短边之比 根据《混凝土结构设计规范》： 1、两对边支承的板应按单向板计算； 2、四边支承的板应按下列规定计算：长短边长度之比≤2时应按双向板计算；长短边长度之比大于2且小于3时宜按双向板计算；长短边长度之比≥3的时宜按沿短边方向受力的单向板计算，并应沿长边方向布置构造筋。 2.2.2 车辆荷载在板上的分布 注意： 如果是悬臂板的话，荷载如果布置在悬臂最边缘上， b1=b2+H，而a1的计算保持不变 单向板的荷载有效分布宽度（a1标注）有误 只能布置一个轮时，求支座最大剪力时的最不利布置 应将荷载布置在悬臂边缘， 此时在悬臂板根部产生的弯矩值最大。。。 2.多跨连续单向板内力计算 这里需要注意： 在算最不利M和Q时，需要考虑冲击力； 但是在按正常使用极限状态计算荷载组合时，不考虑冲击力。。。 2.2.5 悬臂板的内力计算 2.2.6 铰接悬臂板的内力计算 2.2.7 计算例题 求解桥面板内力的一般过程： 1.计算恒载内力。 做出计算简图，求解控制截面内力值。 2.计算活载（车辆荷载）内力。 查规范得到a2，b2；计算a1，b1；计算a，确定荷载最不利位置；做出计算简图，求解控制截面内力值。 3.计算荷载组合效应。 按两种极限状态进行组合，具体分项系数查规范可得。 谢谢大家， 么么哒，O(∩_∩)O哈哈~ * Page ? * 整浇式主梁或桥面板刚接的装配式主梁的梁格 桥面板铰接或间接钢板连接的装配式主梁的梁格 5.单向板、双向板、铰接悬臂板、悬臂板的定义（前提：矩形板，水平放置，受竖向荷载作用） 1）单向板：长宽比大于等于2时的周边支承板视作由短跨承受荷载的单向板 2）双向板：长宽比小于等于2时按周边支承板来设计 3）悬臂板：当翼缘板的短边为自由边，可作为由短边一跨嵌固另一端为自由端的悬臂板来分析。 4）铰接悬臂板：相邻翼缘板在端部互相铰接的构造，可以做一端铰接一端嵌固的铰接悬臂板来分析。 a2 ——车轮沿行车方向的着地长度 b2 ——车轮的宽度 可以从公路桥规中查得 a1 ——沿纵向的钢筋混凝土承重板的矩形压力面的长度 b1 ——沿横向的钢筋混凝土承重板的矩形压力面的长度 p ——局部分布荷载强度 P ——加重车后轴的轴重力 2.2.3 桥面板的有效工作宽度 及荷载最不利布置 1.单向板 板有效工作宽度a的概念 板在车轮分布荷载的作用下，不仅由直接承压的板带（a1范围）参加工作，其相邻的部分板带也会分担一部分荷载共同参与工作。当按单位宽度的单向板计算时，无法确定计算简图中的荷载集度。假想只有a范围内的板带均匀承受车轮荷载而a以外的板带不承受，a就称为板的有效工作宽度。 规范(JTG D62-2004)对a的规定 （1）规范对多跨连续单向板（规范简称为单向板）a的规定 荷载b1范围内某点处，荷载的有效分布宽度a的计算公式为： 当该点位于支撑处时 当该点位于跨中部时： ①对于单独一个轮子荷载的情况； ②对于前后几个靠近轮子的荷载，如按