NO16-发动机辅助控制系统-增压控制系统要点.pptVIP

主要内容 一、怠速控制系统 二、起动控制系统 三、进气控制系统 四、增压控制系统 五、排放控制系统 六、巡航控制及电控节气门系统 七、冷却风扇及发电机控制系统 四、增压控制系统 1.废气涡轮增压系统 废气冲击涡轮驱动压气机叶轮。 压气机为离心式，对空气增压。 中冷器使增压后的空气进入气缸前，进行中间冷却，以降低进气温度。 四、增压控制系统 2.增压控制系统的功能 控制增压压力 旁通阀式 节流阀式 可调叶片式 控制供给增压空气量 　四、增压控制系统 3.增压压力控制系统—旁通阀式 3.增压压力控制系统—旁通阀式 旁通阀式增压压力控制装置 通过电磁阀、驱动气室控制旁通阀开度，控制流经涡轮的废气量。 用占空比型可电磁阀实现增压压力的连续控制和闭环控制。 3.增压压力控制系统—旁通阀式 增压压力控制电磁阀 四、增压控制系统 3.增压压力控制系统—节流阀式 节流阀安装在涡轮机进口处，调节废气进入涡轮机的流速，从而调节增压压力。 四、增压控制系统 3.增压压力控制系统—可调叶片式 控制电磁阀采用占空比控制型，通过驱动气室、控制连杆、调整环改变叶片角度，能对废气涡轮增压器实现四级转换控制。 四、增压控制系统 3.增压压力控制系统—可调叶片式 四、增压控制系统 4.增压空气循环控制系统 五、排放控制系统 1.发动机排放控制技术 应用在汽油机上的排放控制系统： 汽油蒸汽排放（EVAP）控制系统 废气再循环（EGR）系统、 三元催化转换（TWC）系统 二次空气供给系统 应用在柴油机上的排放控制系统： 废气再循环（EGR）系统、 催化转换系统 颗粒过滤系统 1.发动机排放控制技术 汽油机与柴油机排放污染比较 2.汽油蒸气排放控制系统 功能：收集汽油箱和浮式室内蒸发的汽油蒸气，将其引入气缸参加燃烧，以免直接排入大气造成污染。 2.汽油蒸气排放控制系统 有些活性炭罐上不设真空控制阀，而是将受ECU控制的电磁阀直接装在活性炭罐与进气管之间的吸气管中。 汽油蒸气排放控制系统检修 一般维护： 经常检查各连接管路有无破损或漏气； 检查炭罐有无裂纹； 检查炭罐滤芯是否脏污，定期更换。 真空控制阀的检查： 用手动真空泵检查孔间的通断。 电磁阀的检查： 用手动真空泵检查电磁阀通、断电时的开闭情况。 测量其阻值应为36~44Ω。 五、排放控制系统 3.废气再循环系统 EGR的基本原理 将废气中的一部分引入燃烧室中参与燃烧，降低最高的燃烧温度，抑制NOX在燃烧过程中生成量。 废气再循环量的多少可用EGR率表示： EGR率＝［EGR量/（进气量＋EGR量）］×100% EGR的实现方式 非增压柴油机的进、排气管存在足够的压差，实现EGR很容易。 增压柴油机实现EGR的途径分内部EGR和外部EGR两种类型 。 3.废气再循环系统 —内部EGR：通过排气门或者专用阀门的开启来实现废气再循环 。 3.废气再循环系统 —外部EGR：将部分废气经外部管路引入进气系统来实现EGR。 3.废气再循环系统 —高压回路EGR措施 3.废气再循环系统 —开环控制系统 3.废气再循环系统 —开环控制系统 3.废气再循环系统 —闭环控制系统 3.废气再循环系统 —电驱动型EGR阀 3.废气再循环系统 —EGR冷却系统 EGR冷却系统的功用：对EGR气体进行冷却，这不仅使发动机的燃烧温度比用通常EGR的更低，从而进一步减少NOX的排放，而且还能有效地提高进气密度，使燃烧更完全，对减少PM等污染物排放也非常有利。 3.废气再循环系统 —单向EGR冷却系统 单向EGR冷却系统特点：在EGR气体回路中加装了防逆流阀，解决了增压发动机很难解决的增压空气逆流问题。 3.废气再循环系统 ——EGR控制系统检修 一般检查： 冷机起动后或怠速时，拆下EGR阀上的真空软管，真空软管口应无吸力且发动机转速无变化； 发动机温度达到正常后将转速提高到2500r/min以上，按上述方法检查， EGR阀上真空软管口应有吸力，发动机转速应有明显提高。 3.废气再循环系统 ——EGR控制系统检修 EGR电磁阀的检查： 测量电阻：应为33~39Ω。 工作情况检查：通电时：1－3口通，2－3口不通； 断电时：1－3口不通，2－3口通。 3.废气再循环系统 ——EGR控制系统检修 EGR阀的检查： 用手动真空泵检查其开闭情况，施加13.3~14.7kPa真空度时，应完全开启。 五、排放控制系统 4.催化转化系统 催化转化系统是发动机排气后处理系统的重要组成部分，它利用安装在发动机排气系统中的催化转化装置，使发动机排出的HC、CO、PM氧化，或使NOX还原，以达到降低排放污染的目的。 催化转化装置主要分两类：氧化催化转化装置和还原催化转化装置。目前，汽车发动机上装用的催化转化装置主要有三元催化转化器（TWC）、氧化