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贵州六圭河大桥 大跨度混凝土箱形拱桥采用斜拉扣挂法 多段悬臂拼装施工的施工控制 目录 工程概况 施工控制特点与方法 理论计算 监测系统 施工控制影响因素 控制成果 一、贵州六圭河大桥工程概况 净跨径：195m，净矢高：39m，矢跨比为1/5。 拱轴线型为悬链线，拱轴系数m=1.543。 单箱三室，箱宽8.0m，高3.2m。其中边箱宽2.5m，中箱宽3m。 先分别吊装施工两边箱拱肋，合龙后现浇中箱顶、底、腹板。 每条边箱分成20段，其中拱脚第1段采用支架现浇施工，其余各段为预制吊装。 缆索吊跨度为69.88m+283.49m+49.29m，设计最大吊重110t。 桥型立面布置图 拱肋吊装总体布置图 双肋合龙 二、施工控制特点与方法 通过调索方案和加载顺序严格控制主拱混凝土在拼装过程中的拉应力； 提高拱肋拼装定位时的精度以确保拱轴线形； 对施工过程中结构的稳定性给予足够的关注。 采用现代控制理论中的自适应控制方法 三、理论计算 平面杆系，正装计算。 525个单元，273个节点。 扣、背索模拟为普通杆单元，用Ernst公式考虑 扣索垂度引起的几何非线性。 拱、塔模拟为梁柱单元 在吊装过程中拱脚铰接，合龙之后拱脚固接。 拱段与拱段之间安装定位时采用螺栓连接，扣索张拉到位时再焊接， 因此拱段与拱段之间在安装定位时模拟为铰接，扣索张拉到位后通过增加固接单元按固接考虑。 索鞍的模拟 2、3节点的位置为索鞍的圆心位置，4、5节点为背、扣索与索鞍的切点，同时要把索鞍单元的面积和抗弯惯性矩取得足够大，因为索鞍是刚性的。5单元与2单元要垂直，6单元与3单元要垂直，2、3、1单元在2、3节点处要铰接。 调索方案：“零位移法” 1 第1节段支架施工。 2 第2节段吊装 2#索第1次张拉。 3 第3节段吊装，3#索第1次张拉，2#索第2次张拉。 4 拆第1节段支架，2#索第3次张拉。 5 第4节段吊装，4#索第1次张拉，3#索第2次张拉。 6 第5节段安装，5#索第1次张拉，4#索第2次张拉。 7 第6节段安装，6#索第1次张拉，5#索第2次张拉。 第7节段安装，7#索第1次张拉，6#索第2次张拉， 2#索第4次张拉，3#索第3次张拉。 9 第8节段安装，8#索第1次张拉，7#索第2次张拉。 第9节段安装，9#索第1次张拉，8#索第2次张拉， 2#索第5次张拉，3#索第4次张拉。 第10节段安装，10#索第1次张拉，9#索第2次张拉， 5#索第3次张拉，6#索第3次张拉。 拆除扣索前主拱上下缘应力图 拆除扣索后主拱上下缘应力图 桥面铺装施工后主拱上下缘应力图 稳定计算 采用通用计算程序ANSYS计算 主拱采用空间梁单元BEAM188模拟 采用线性稳定分析方法对施工过程中各个工况进行了计算 最不利工况为最大悬臂工况，稳定安全系数为4.448 四、监测系统 线形监测 应力监测 索力监测 塔偏监测 温度监测 线形监测 线形监测的主要内容是拱肋中线和标高的观测。 在每一节段上缘设立两个坐标观测点，预埋钢筋头引出标志，其上安装棱镜，在拱段吊出前测出观测点离下缘控制点的空间坐标差值。 观测仪器采用莱卡TC1800L全站仪。 进行线形监测时要考虑轴向位置的偏差对标高的影响。 应力监测 六圭河大桥采用钢弦式应变计监测关心截面的应力。 应变测试断面选定在拱肋的0、L/8、L/4、L/2、3L/4、L处，共6个截面。同时为了保证扣塔的安全，在扣塔塔底也布设了应变计，与塔偏配合测量。 索力测试 索力测试采用三种方法： 一是在背索末端加装锚索计用来校核索力； 二是利用千斤顶油压表的读数来决定张拉索力； 三是采用频率法来测试索力。 每一拱段施工完毕后均对所有已安装拱段的索力进行测试。 塔偏监测 本桥采用扣吊合一的方案，扣塔和吊塔一体并且与地面是固结，因此扣塔除了承受轴力之外还可能承受很大的弯矩。 为了限制扣塔承受的弯矩，就要控制扣塔承受的不平衡水平力，而扣挂方案扣、背索是一根通索，扣、背索的角度也不一致，不平衡水平力在所难免。 为了减小不平衡水平力给扣塔带来的额外的负担，采用了后缆风对扣塔进行预偏， 同时加强观测，控制扣塔的偏位不大于±80mm。 塔偏也采用莱卡TC1800L全站仪进行观测。 温度观测 由于主拱为混凝土结构，扣、背索及扣塔为钢材，混凝土和钢材的线膨胀系数