汽轮机复习题。.docVIP

汽轮机复习题一、填空题：1．常见的多级汽轮机有两种；一种是多级冲动式汽轮机，另一种是多级反动式汽轮机。2．对于汽轮机，整个汽轮机的功率等于各级内功率之和。3．多级汽轮机具有效率高，功率大，单位千瓦的投资小等突出优点。4．沿着多级汽轮机除级后有抽汽口、调节级、汽轮机末几级等特殊情况，余速都被充分利用。6多级汽轮机的余速利用使原来的热力过程向左移，熵增减少。7．多级汽轮机的效率高是因为有余速利用和重热现象。8．汽轮机的排汽阻力损失的大小取决于蒸汽在排汽管中的流速、排汽部分的．机组每产生1千瓦小时电能所消耗的蒸汽量称为汽耗率，用符号d来表示。10．对于冲动式汽轮机，减小轴向推力可以在叶轮上开平衡孔降低叶轮前后压差。11．反动式汽轮机采用鼓式转子减小轴向力，减小承力面积从而减小轴向推力。12．汽封不但可以减小汽轮机蒸汽从高压端向外泄漏，还可以防止空汽从低压端漏入汽缸。13．汽封的工作．多级汽轮机．多级汽轮机各级的焓降小、压力小，喷嘴采用渐缩斜切喷嘴，同时可以减小叶轮直径、使叶栅损失减小提高效率。16．在多级汽轮机的高压段，蒸汽压力、．在汽轮机中，蒸汽的理想有效比焓降与理想比焓降之比称为汽轮机的相对内效率。18．汽轮机整个转子的轴向推力主要是各级轴向推力的总和。19．冲动式汽轮机的轴向推力主要由作用在动叶、叶轮轮面和轴的凸肩三部分的轴向推力组成。20汽封按结构形式可分为曲径式、碳精式、水封式三种。21．通常把汽轮机的轴封和与之相连的．蒸汽的冲动原理和反动原理完全靠结构、流道作保障。23．纯冲动级的特点是蒸汽在喷管叶栅中膨胀，在动叶栅中不膨胀而只改变其流动方向。24．将蒸汽汽流的热能转换为蒸汽汽流的动能的过程，是蒸汽在喷嘴中的工作过程。25．速比定义为动叶的轮周速度与喷嘴出口速度之比。26．影响轮周效率的主要损失：余速损失、喷嘴损失、动叶损失；其中余速损失的影响最大。27．相同条件下，反动级的做功能力比纯冲动级的小、效率高；相同功率下，反动级构成的级数是纯冲动级的2倍。28．级是由喷管叶栅和与之相配合的动叶栅组成，喷管叶栅将蒸汽的热能转变为动能，动叶栅是将蒸汽的动能转变为机械能。29．为了减小扇形损失，提高叶片做功能力，叶片横截面制成沿高扭转一定角度。30．汽轮机的轮周效率是指1kg/s蒸汽在级内所做的轮周功与蒸汽在该级中所具有的理想能量之比。31．当级的平均直径dm和动叶片高度Lb之比（级的径高比）小于8~12时，应考虑汽流参数沿叶片高度的变化，否侧级的效率将显著下降。32．最佳速比是余速损失最小、轮周效率最大时的速比。33．渐缩斜切喷嘴比缩放喷嘴制造简单.变工况时稳性好。34、电力、转速感受机构其作用是感受转速的变化，并将其转变为能使调节系统动作的信号。36、汽轮机调节系统的静态特征是指调节系统处于稳定状态时输入信号与输出信号之间的关系特征。37、一次调频是对并网运行的机组，当外界负荷变化引起电网频率变动时，各机组的调速系统将根据各自的静态特征，自动增减负荷，以维持电网的周波。38、影响调节系统动态特征的主要原因：稳定性，动态超调量，静态偏差值，过渡过程调整时间。39、高压、在汽轮机调节系统中，转速感受机构主要有机械，液压和电子式三类。41、油动机又称液压伺服马达，是汽轮机调节系统中驱动调节汽阀的执行机构，油动机的基本原理是遮断原理。42、为了解决汽轮机空载流量宇、现代大容量机组的主要保护有超速保护，低压油保护，轴向位移及胀差保护，低真空保护。44、自动主汽门装在调节汽阀之前，在正常运行时保持全开状态。而调节阀处于? ?? ?? ?? ?? ?? ???对应的开度。45、300MW～～600MW的大型机组采用机械超速遮断和电汽超速遮断，两套超速、供油系统主轴油泵有启动交流润滑油泵、主轴泵、高压油泵、直流、离心式油泵最大的缺点是其吸入口位于油箱之上，一旦漏入空汽就会使吸油发生困难，甚至使供油中断。48、DHE调节系统是当前汽轮机调节系统的必威体育精装版固体电子新高压抗燃油系统。49、EH供油系统的任务是为EH控制系统提供控制和动力用油。50、汽轮机润滑油系统主要用来向机组各轴承提供润滑油、向发动机氢密封油系统提供密封油源以及向机械超速遮断母管提供遮断油。51、DEH调节系统具有自动调节，、机组正常运行时，由主油泵和注油器向系统供油。53、电液转换器的任务是把电汽讯号转换成液压讯号。54．纯冲动级的结构特点：动叶进、出口截面相等，动叶是对称的。55．余速损失是蒸汽流出动叶的速度损失。56．多级汽轮机的级间间隙小，余速利用大。57汽轮机沿蒸汽的方向，反动度由小变大。58反动级机组效率高，级数很多。59．反动度等于蒸汽在动叶栅中膨胀时理想比焓降hb和整个级的