公路网规划期末复习讲解.doc

公路网规划复习 一、公路网规划的意义 1.节省行驶时间，降低成本，提高效益。 2.保障国民经济和工农业健康发展。 3.促进区域经济平衡发展。 4.促进公路运输与其他运输方式协调发展。 5.合理投放资金。 6.节约土地，保护环境。 二、四阶段法 三、我国公路网建设中存在的问题： (1) 公路网规模不足，密度低。 (2) 公路网结构不合理，高等级公路比重低，未成网。 (3) 布局不完善，通达深度不足。 (4) 区域发展不平衡。 四、公路网：指一定区域内的公路网络系统。区域内的城市或集镇及某些运输集散点被视为一个结点，公路网就是这些点相互之间的连线，各连线按一定要求联接起来形成的有机整体。 五、公路网应具备的条件： ① 具有必要的通达深度和公路里程长度。 ② 应有与交通量相适应的道路技术标准和使用质量。 ③ 具有经济合理的平面网络。 【基本要求：四通八达，干支结合，布局合理，效益最佳】 六、公路网特性： 集合性：公路网由点和线按一定的方式和要求组合而成。公路路线的不同连接方式与路网级别构成不同组合形式和级别的公路网系统； 关联性：公路网是一个有机的整体，各运输点和路线是 一个相互联系、相互制约的、具有一定规律的整体； 目的性：应满足公路网的基本功能要求； 适应性：公路网规划服从于交通规划，发挥自身的特点和优势，与其他交通方式共同承担交通需求，并与国土开发和经济发展相适应。 七、公路网的结构形式： 八、城市道路网结构形式： 方格网式、环形放射式、自由式、混合式。 九、公路网规划与设计的基本原则 （1）明确发展目标与规模; （2）实事求是,讲求科学; （3）以经济指标为准绳,讲求良好的经济效益。 十、公路网规划设计的程序 十一、公路网规划的内容 （1） 数据采集与整理 （2） 发展预测 （3） 方案设计 （4） 综合评价 （5） 跟踪调整 十二、交通阻抗：是指运输工具沿路段行驶的难易程度的量化指标，一般用行程时间、行程费用或两者的某种加权值作为衡量标准。 十三、公路网拥挤度：指公路网交通量与公路网通行能力之比，也称为公路网的适应性即整个路网适应负荷的能力。反映了路网上的拥挤或利用程度。 十四、公路网密度：从公路网的建设规模方面反映路网的结构性能。（按公路网当量里程与区域面积之比计算） 合理的公路网密度：综合考虑公路的建设费用和运输成本的路网密度。 十五、公路网交通量预测：（四阶段预测：交通发生预测、交通分布预测、交通方式划分预测、交通分配预测） （1）综合交通运输发展预测 （2）公路网运输量预测 （3）公路网交通量预测 ① 发生吸引交通量 ② OD分布交通量 ③ 路段远景交通量 十六、OD调查 1. 定义：OD调查，也称起讫点调查是一项为了解交通的发生和终止在有关区域里所做的调查，是广泛应用于土地利用——交通运输系统规划的方法。 2. OD调查的目的： 通过OD调查可掌握与规划区域有关的现状人、车和货物出行的起、终点和路径，出行目的、运输内容等情况。利用OD调查结果，结合土地利用、人口分布及经济指标等资料预测未来规划区域的交通需求，以作为道路网规划的依据。 3. OD调查基本概念： （1）起点：一次出行的出发地点。 （2）讫点：一次出行的目的地点。 （3）出行：人、车、货从出发点到目的地移动的全过程，分别称为个人出行、车辆出行和货物出行，即通常所说的客流调查、车流调查和货流调查。 十七、支线的联接： （不全） 原理：使公路运输费用为最小。适用于公路支线与公路干线的联接。在公路网规划中可用来确定路线走向。 十八、动态规划法 【计算题3】 1、动态规划可用于求最短勘测路线、最短运行时间、最小运输费用和最大通行能力等优化问题。 2、公路网规划中，动态规划一般以行程时间作为目标为最好，行程时间能综合地表现出行程距离、行车速度、运输量及交通量的状况和条件。 十九、经济评价指标 （1）净现值（NPV） 规划方案的效益现值减去规划方案的费用现值所得的差额 ，或规划方案在评价期内各年的净效益折现为基年的现值之和。 （2）效益费用比（BCR） 建设方案在规划期内各年效益的现值总额和各年费用的现值总额的比率，即每万元的投资费用可获得多少相应效益。 （3）内部收益率（IRR） 建设方案在规划期内各年净现值的累计值等于零时的折现率，即这时费用现值总额和效益现值总额相等。 （4）投资回收期（N） 指方案的净收益抵偿方案建设总投资所需要的时间，应包括建设期。一般应考虑资金的时间价值。 二十、规划方案综合评价（不全） 包括国民经济、社会效益等方面的评价。 二十一、计算题 1、图中连线