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腐蚀分级培训课程大纲 CPCP工作的产生。 CPCP工卡介绍。 有关腐蚀分级的术语。 腐蚀级别的定义。 腐蚀分级的对象。 腐蚀分级的具体方法。 腐蚀分级举例。 腐蚀分级的意义。 对腐蚀分级结果采取的措施。 作好腐蚀分级的必要条件： 完整的检查记录，对腐蚀区域的准确描述。 腐蚀必须完全去除。 对腐蚀损伤的准确测量。 对腐蚀分级对象的准确认定。是否PSEs。 对允许损伤标准的准确掌握。 主要授课内容： 一、CPCP工作的产生。 随着老龄飞机腐蚀的日趋广泛，并且极有可能伴随着其它形式的损伤，比如疲劳裂纹等。腐蚀将降低结构的完整性，如果这种情况不在控制之中会降低结构承载破损安全载荷的能力。为避免这种情况的发生结构工作组（STG）为737飞机制定了CPCP（Corrosion Prevention and Control Program）大纲。适航保证工作组AAWG (Airworthiness Assurance Working Group) 和 FAA认为CPCP应当应用于所有运输类飞行器。 二、CPCP工卡介绍 接近 清洁 检查 修理 防腐 恢复 三、有关腐蚀分级术语和定义： 1、容许损伤极 限Allowable Limit. 容许损伤极限是结构件上除腐打磨而不影响结构件的设计极限强度的材料去除最大量。容许损伤极限一般由飞机生产厂提供，可以出现在结构修理手册，服务通告等技术文件中。它包括腐蚀检查工作，每个检查区域的初始检查期限和重复检查周期。 2、基础大纲Baseline Program. 基础大纲是对某个机型制定的腐蚀预防和控制方案，它由飞机生产厂制定。但是，也可以由一些航空公司以飞机生产厂的基础大纲为基础共同制定自己的腐蚀预防和控制方案。 3、基本工作Basic Task 基本工作是指能在飞机所有区域重复实施且能有效控制腐蚀的特定的基本工作组合。基本工作的内容可因为不同区域的特定要求不同而有所不同。 4、腐蚀预防与控制方案Corrosion Prevention and Control Program (CPCP). 腐蚀预防与控制方案是一个全面而系统的将腐蚀控制在1级或更好的方法。这是为了保证飞机结构的承载能力维持飞机的适航性。它包括的内容有基本的腐蚀检查工作，腐蚀级别的确定，防腐工卡的首次检查期限和重复检查间隔，以及腐蚀级别超过1级的处理措施。 5、首次实施期限Implementation Threshold (IT). 首次实施期限是在飞机上某个区域首次实施腐蚀检查的日期，可以是日历年限也可以是飞机的飞行循次。 6、一级腐蚀LEVEL 1 CORROSION：在相邻两次检查期之间发生的局部腐蚀，经打磨除腐该损伤在生产厂家规定的允许损伤极限之内（比如结构修理手册）。 或： 在相邻两次检查之间发生的广布腐蚀，经打磨除腐该损伤远远低于生产厂家规定的允许损伤极限。 或： 腐蚀损伤超过允许极限，但可以判定该腐蚀归咎于某些偶然因素。这些偶然因素不是机队其它飞机的典型使用状态（例如，水银泄漏等）。 或： 几年的维护经验表明，在相邻两次检查之间发生轻微的腐蚀，但最近的一次检查发现或经几次除腐打磨积累，现在腐蚀损伤超出允许极限。 7、二级腐蚀LEVEL 2 CORROSION：在相邻两次检查之间发生的超过损伤极限的腐蚀，该腐蚀损伤需要加强修理，或者更换部分或整个结构件。 或： 在相邻两次检查之间发生的广布腐蚀，单独一次除腐打磨量接近允许损伤极限。 8、三级腐蚀LEVEL 3 CORROSION：首次检查或其后的检查中发现的腐蚀，该腐蚀被认为是迫切适航相关，需要立即采取措施。 9、轻微腐蚀 Light Corrosion. 轻微腐蚀是指腐蚀损伤经打磨或多次打磨除腐后未超出允许损伤极限的腐蚀损伤。 10、局部腐蚀 Local Corrosion. 局部腐蚀是指蒙皮或腹板的腐蚀（机翼，机身，尾翼或吊架）没有超过一个框，一根桁条，或一个加强筋间隔。 或： 腐蚀仅限于单独一个框，一根缘条，一根桁条，或一根加强筋。 或： 腐蚀超过一个框，一根缘条，一根桁条，或一根加强筋，但是在相邻的构件的两侧上没有同时发生腐蚀。 11、重检间隔 Repeat Interval (RI). 某个工作区域相临两次腐蚀检查之间的日历间隔（我公司飞机均已转换为飞行小时） 12、工作区域 Task Area. 一个或多个腐蚀工作所指定的飞机结构区域。 13、迫切适航相关 Urgent Airworthiness Concern. 机队中的一架飞机的损伤在下个能够发现该损伤的定检前危及飞机的持续安全飞行。迫切适航相关一般需要在下次飞行前采取修理纠正措施并且立即对机队的其它飞机进行检查。 14、广布腐蚀 Widespread Corrosion.