带式运输机传动系统中的二级直齿圆柱齿轮减速器 毕业设计论文.docVIP

兰州工业学院学院 毕 业 设 计 题目 二级直齿圆柱齿轮减速器 系别 机电工程学院 专业 　　　机械设计与制造 　　　　　　　　 班级 机设 姓名 ***** 学号 ****** 指导教师 **** 日期 2013年12月 设计任务书 题目： 带式运输机传动系统中的二级直齿圆柱齿轮减速器 设计要求： 1：运输带的有效拉力为F=2500N。 2：运输带的工作速度为V=1.7m/s。 3：卷筒直径为D=300mm。 5：两班制连续单向运转（每班8小时计算），载荷变化不大，室内有粉尘。 6：工作年限十年（每年300天计算），小批量生产。 设计进度要求： 第一周 拟定分析传动装置的设计方案： 第二周 选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数： 第三周 进行传动件的设计计算，校核轴，轴承，联轴器，键等： 第四周 绘制减速器的装配图： 第五周 准备答辩 指导教师（签名）： 摘 要 齿轮传动是现代机械中应用最广的一种传动形式。它由齿轮、轴、轴承及箱体组成的齿轮减速器,用于原动机和工作机或执行机构之间,起匹配转速和传递转矩的作用。齿轮减速器的特点是效率高、寿命长、维护简便，因而应用极为广泛。——二级圆柱齿轮减速器的设计过程。首先进行了传动方案的评述，选择齿轮减速器作为传动装置，然后进行减速器的设计计算（包括选择电动机、设计齿轮传动、轴的结构设计、选择并验算滚动轴承、选择并验算联轴器、校核平键联接、选择齿轮传动和轴承的润滑方式九部分内容）。运用AutoCAD软件进行齿轮减速器的二维平面设计，完成齿轮减速器的二维平面零件图和装配图的绘制。 关键词：齿轮啮合 轴传动 传动比 传动效率 目 录 1、引言 1 2、电动机的选择 2 2.1. 电动机类型的选择 2 2.2．电动机功率的选择 2 2.3．确定电动机的转速 2 3、计算总传动比及分配各级的传动比 4 3.1. 总传动比 4 3.2．分配各级传动比 4 4、计算传动装置的传动和动力参数 5 4.1.电动机轴的计算 5 4.2.Ⅰ轴的计算(减速器高速轴) 5 4.3.Ⅱ轴的计算(减速器中间轴) 5 4.4.Ⅲ轴的计算(减速器低速轴) 6 4.5.Ⅳ轴的计算(卷筒轴) 6 5、传动零件V带的设计计算 7 5.1.确定计算功率 7 5.2.选择V带的型号 7 5.3.确定带轮的基准直径dd1 dd2 7 5.4.验算V带的速度 7 5.5.确定V带的基准长度Ld和实际中心距a 7 5.6.校验小带轮包角ɑ1 8 5.7.确定V带根数Z 8 5.8.求初拉力F0及带轮轴的压力FQ 8 5.9.设计结果 9 6、减速器齿轮传动的设计计算 10 6.1.高速级圆柱齿轮传动的设计计算 10 6.2.低速级圆柱齿轮传动的设计计算 11 7、轴的设计 14 7.1.高速轴的设计 14 7.2.中间轴的设计 15 7.3.低速轴的设计 16 8、滚动轴承的选择 20 9、键的选择 20 10、联轴器的选择 21 11、齿轮的润滑 21 12、滚动轴承的润滑 21 13、润滑油的选择 22 14、密封方法的选取 22 结 论 23 致 谢 24 参考文献 25 1、引言 计算过程及说明国外减速器现状，齿轮减速器在各行各业中十分广泛地使用着，是一种不可缺少的机械传动装置。当前减速器普遍存在着体积大、重量大，或者传动比大而机械效率过低的问国外的减速器，以德国、丹麦和日本处于领先地位，特别在材料和制造工艺方面占据优势，减速器工作可靠性好，使用寿命长。但其传动形式仍以定轴齿轮传动为主，体积和重量问题，也未解决好。最近报导，日本住友重工研制的FA型高精度减速器，美国Jan-Newton公司研制的X-Y式减速器，在传动原理和结构上与本项目类似或相近，都为目前先进的齿轮减速器。当今的减速器是向着大功率、大传动比、小体积、高机械效率以及使用寿命长的方向发展。因此，除了不断改进材料品质、提高工艺水平外，还在传动原理和传动结构上深入探讨和创新，平动齿轮传动原理的出现就是一例。减速器与电动机的连体结构，也是大力开拓的形