环保材料在汽车和中的应用课件.pptVIP

汽车保有量 自上世纪80年代中国开始出现私人汽车，到2003年社会保有量达到1219万辆，私人汽车突破千万辆用了近20年，而突破2000万辆仅仅用了3年时间。2010年，我国汽车的保有量达到了7000万辆。截至2011年8月底，全国机动车保有量达到2.19亿辆 根据盖世网的消息，截止2011年8月16日，全球处于使用状态的各种汽车，包括轿车、卡车以及公共汽车等的总保有量已突破10亿辆。 汽车污染 汽车尾气污染（主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物等，能引起光化学烟雾） 材料污染（不可降解材料，产生有毒气体，对生态环境破坏的材料） 噪音污染等 合成纤维 近年来轿车和轻型卡车的年产量和销售量猛增。通常一辆轿车的内部需使用大约 18㎡由合纤制成的不同类型的非织造材料。报废时车的金属部分被切碎并回收利用 ,而非金属部分则丢弃在垃圾场中。众所周知 ,在自然条件下 ,合成纤维需要很长时间才能降解 ,不利于环保 。 你能想象这种塑料是用蘑菇的菌丝做成的吗？ 美国纽约的Ecovative公司就神奇地利用蘑菇菌丝制造出可分解的环保汽车部件 。研发者计划与福特汽车公司合作，利用蘑菇塑料生产车挡板、保险杠以及车门中由石化产品生产的泡沫塑料及隔热体，这样可以使汽车实现部分程度的可降解。相对于传统的塑料，蘑菇塑料不仅成本更低，而且可以防火防水，在到达使用期限掩埋后一个月左右就能分解 。 天然纤维代替合成纤维 在自然条件下 ,合成纤维需要很长时间才能降解 ,不利于环保 ,解决此问题的方法之一就是用纤维素纤维部分替代合成纤维。纤维素纤维供应量大 ,可回收利用 ,易降解。天然纤维素如棉、洋麻、黄麻和亚麻与一定量的热塑性合纤混合使用可以开发出用于汽车内饰的低成本非织造复合材料。汽车墙板、车顶、主体结构的内衬、行李架等都是运用不同的热成型技术制造而成 ,具有优良的形状稳定性和柔软、有弹性的表面。在汽车内饰的非织造材料中混入纤维素纤维 ,可以有效地提高材料的可降解性而保持原有的隔音和热绝缘性能。 * 汽车废弃材料 重量轻：因EPP的相对密度小，相同发泡倍率下比其它发泡材料轻。发泡倍数范围大：从低倍数8倍到高发泡倍数45倍，而且都具有良好的缓冲性能和绝热性能。 无毒性，不含有毒的发泡剂和助剂，对人的生理无害。 环保性：EPP是非交联发泡体，无毒、100％可降解，可回收再利用，节省能源和资源。 使用寿命长，大量运用在物流资材方面，可多次回收循环利用。 可降解泡沫材料——EPP 半液态电池与液态电池 任何电池，固体、液体或固液组合电池都只能贮存化学能。为了贮存化学能，任何电池得有三部分组成――阳极电极、阴极电极和阴阳电极之间的膜构成。液体电池则不同，其阴阳和膜都是液体的，且都是炽热的熔化的像稀泥似的液体 美国麻省理工学院研制的液体金属制成的生态环保的大型固定电池组，能贮存大量风能或太阳能等绿色能源，可以充当医院等单位的备用电力 半固态液体电池芯更换非常容易，只需为抽离电池内部耗光电能的“旧”电解液，再注入新电解液即可，短短几分钟就可让耗光电能的电池重新充满能量，不需要大的更换站，车主可根据需要自行更换。 生物柴油：利用废餐饮油制造生物柴油是我国发展的一个方向。生物柴油是从数种农业原料油中经过低碳醇交酯化生产的柴油燃料代用品的通称。这些农业原料油有大豆油、油菜籽油、玉米油、棉籽油、花生油、葵花籽油、棕榈油和椰子油等,也可以是回收的食用油和动物油,其中绝大多数使用植物油为原料。 石油是地球上宝贵的不可再生资源，因此能源的可持续性发展一直是科学家所关注的重要问题。近年来，燃料乙醇做为绿色可再生能源成为汽车制造商关注的热点。车用乙醇汽油是在汽油中加入适量燃料乙醇形成的混合燃料，可以代替部分汽油。而燃料乙醇是一种绿色可再生资源，随着科学技术的发展，粮食和各种植物纤维都可以加工生产出燃料乙醇，燃料乙醇的原料来源相当丰富，而且可以循环再生。 生物柴油和生物乙醇 *