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C、保证了汽车尾气治理的实际效果。 D、I/M制度不会因车型的更新而过时。 E、硬件投资少，综合费用低，广大车主受益。给修理行业带来挑战和机遇。 F、可以提高汽车检测、维修和行业管理的水平。 G、同我国现行的汽车维修制度很好的一致性。 第六节：汽车排放有关的国家标准 1、汽油车排气污染物的测量 怠速法 GB/T3845-93 （1）主题内容与适用范围 *本标准规定了道路用车在怠速工况下排气中一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）容积浓度的测量仪器和测量方法。 *本标准适用于装有汽油发动机最大总质量大于400kg，最大设计车速等于或大于50km/h的汽车。 （2）术语 *怠速工况 当发动机运转；离合器处于接合位置；油门踏 板与手油门处于松开位置；高速器处于空档位 置；采用化油器供系统，其限风门处于全开位 置时即为怠速工况。 *排气中的一氧化碳（CO）的容积和百分比为一氧化碳（CO）的容积浓度用10-2（%）表示。 *排气中的碳氢化合物（HC）容积百万分数即为碳氢化合物（HC）的容积浓度，以10-6ppm 表示。 *额定转速：指发动机发出额定功率时的转速。 （3）测量仪器要求 *各排气组分均采用不分光红外线吸收型（NDIR）监测仪。 *测量的仪器的使用环境、量程范围、响应时间及精度应符合HJ/T3的规定。 *取样软管的长度为5m，取样探头长度不小于600mm。 *仪器取样系统不得有泄漏，由标气口静态标定和由取样系统标定的结果对CO应一致，对HC允差100ppm。 *仪器在大气压86-106kpa范围内保持上述各项性能指标要求的措施。 （4）测量程序 *发动机由怠速工况加速到0.7额定转速，维持60s后降至怠速。 *发动机降至怠速后，将取样探头插入排气管，深度等于400mm，并固定于排气管上。 *发动机在怠速状态，维持15s开始读数，读30s内最高值，最低值其平均值为测量结果。 注：1）HC容积浓度值接按正已烷当量。 2、汽油车怠速污染物排放标准 GB14761.5-93 3、柴油车自由加速烟度的测量 滤纸烟度法 GB/T3846-93 （1）本标准规定柴油车在自由加速工况下排气烟度的测量仪器和测量方法。 （2）自由加速工况：柴油发动机处于怠速工况，将油门踏板迅速踏到底维持4s后松开。 （3）自由加速 注：经国家环境保护局认可的汽车烟度监测人员，可采用目测法测量，烟度值不得超过林格曼2级。 4、柴油车自由加速烟度排放标准 GB14761.-93 5、在用汽车排气污染物限值及测试方法 GB 18285-2000 （1）标准说明 本标准是由交通部提出，交通部公路科学研究所起草，全国汽车维修标准化技术委员会归口。国家技术监督局于 2000-12-28 发布，2001-07-01实施的强制性标准。 本标准的加速模拟工况试验限值及试验方法参照美国国家环保局标准EPA-AA-RSPD-IM-96-2《加速模拟工况试验规程，排放标准质量控制要求及设备技术要求 技术导则》制定 本标准的装配压燃式发动机发动机按GB14761-1999通过C类认证的车辆，使用取样式不透光度仪进行自由加速可见污染物排放试验，代替过去标准中的滤纸式烟度计，因此试验方法和烟度单位与过去的标准截然不同。 （2）定义： 气体污染物：指一氧化碳（CO）碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOX）。碳氢化合物以正已烷当量表示。氮氧化物以一氧化氮（NO）表示。 排气污染物：对以点燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的气体污染物。对以压燃式发动机为动力的车辆，指排气管排出的排气可见污染物。 加速模拟工况：车辆预热到规定的热状态后，加速至规定车速，根据车辆规定车速时的加速负荷，通过测功机对车辆加载，车辆保持等速运转即为加速模拟工况。 (3)排气污染物限值 车 辆 类 型 轻型车 重型车 CO % HC 10-61） CO % HC 10-61） 1995年7月1日以前生产的在用汽车 4.5 1200 5.0 2000 1995年7月1日起生产的在用汽车 4.5 900 4.5 1200 1）