卡丁车制动性能检测系统要点.docVIP

卡丁车制动性能检测报告 姓名：徐绍强 班级：机械茅班 学号 教师：傅 攀 目录 1.1 汽车制动性能检测的意义 1.3汽车制动性能检测的标准 1.4汽车制动性能检测方法对比分析 第二章 2.1检测方法的选取 2反力式滚筒制动试验台基本结构 2.3制动试验台各项参数的分析以及主要参数的选择 第三章 传感器的应用以及数据采集 3.1传感器的选择 3.3传感器与信号调理电路 3.4制动试验台检测系统的软件设计 3.5 数据采集和数据处理 第四章 第一章——绪论 1.1 汽车制动性能检测的意义 汽 车检测技术大约是从20世纪50年代开始逐步形成、发展和完善起来的。早期检测主要是靠耳听、眼看、手摸等感官方法对汽车技术状况作出判断。从 20世纪60年代开始,伴随着电子技术、自动控制技术和机械加工工业的发展,汽车性能的诊断和检测技术在传统检测方法的基础上有了革命性的进展,逐步发展成现代汽车诊断和检测技术。各国相继开始研制生产先进的检测设备,力图用更科学的手段快速准确地判断汽车技术状况是否处于规定水平。新的检测设备和检测方法的出现,不仅提高了检测精度和工作效率,而且促进了汽车工业的进步。我国的汽车制动性能检测诊断技术经历了从引进技术、引进检测设备,到自主研究开发、推广应用的阶段,并发布实施了有关汽车检测的国家标准和行业标准。70年代后期,国内有关企事业单位先后从国外引进部分较先进的检测设备,使用后取得比较好的效果受到国家有关部门的重视。80年代末,国内一些厂家开始研制设备,国家在“六五”计划期间将汽车检测技术作为重点推广的新技术。从此,汽车检测才开始进入关键性的发展时期。现在,全国已建立300多个检测站,上千条检测线,基本实现普及应用。国产检测设备也得到迅速发展,产品的品种规格有两千多种以上。目前有滚筒反力式和惯性式两种制动性能检测系统。 1.3汽车制动性能检测的标准 GB7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定,采用台式检测时,用 制动力检验汽车的制动性能应符合下面的要求: 1、制动力总和占整车重力的百分比:空载≥60%或满载≥50%;前轴制 动力不得小于前轴轴荷的60%。 2、制动力平衡的要求:在制动力增长的全过程中,左、右轮制动力差与该轴左、右轮中制动力大者之比,前轴不得大于20%,后轴不得大于24%。 3、阻滞力性能检测要求:车辆各轮的阻滞力不得大于该轮所在的轴荷的5%。 4、驻车制动性能检测要求:驻车制动力总和应不小于该车在测试状态下整车重力的20%;对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆,此值为15%。 5、制动协调时间要求:对采用液压制动系的车辆不得大于0.35s;对采用气压制动系的车辆不得大于0.60s;汽车列车和铰接客车、铰接式无轨电车的制动协调时间不应大于0.80s。 6、制动完全释放时间要求:汽车制动完全释放时间(从松开制动踏板到制动消除所需要的时间)不应大于0.80s。 1.4汽车制动性能检测方法对比分析 1.4．1反力式滚筒制动系统检测装置 结构：由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动力测试单元和一套指示、控制装置组成。每一套车轮制动力测试单元由框架（多数试验台将左、右测试元的框架制成一体）、驱动装置、滚筒组、举升装置、测量装置等构成。? 原理简述：进行车辆制动力检测时，被检车辆驶上制动试验台。车轮置于主、从动滚筒之间，放下举升器。起动电动机，经减速器、链传动和主、从动滚筒带动车轮低速旋转。待车轮转速稳定后驾驶员踩下制动踏板。车轮在制动器摩擦力矩作用下开始减速旋转。同时车轮轮胎对滚筒表面切线方向附加与制动力方向等值反向的反作用力，在此力形成的反作用力矩作用下减速器壳体与测力臂一起朝滚筒转动相反方向摆动，测力臂一端力经传感器转换成与制动力大小成比例的电信号，从测力传感器送来的电信号经放大滤波后?,送给测量采集模块处理。? 测试过程：原理部分已作部分阐释，然后是将滤波放大信号送往A／D转换器转换成相应数字量，经计算机采集、贮存和处理后，检测结果由数码显示或由打印机打印出来。打印格式或内容由软件设计而定。一般可以把左、右轮最大制动力、制动力和、制动力差、阻滞力和制动力－时间曲线等一并打印出来。设计思路比较复杂，信号处理等要利用积分电路等，对硬件提出较高要求，同时信号转换等计算机软件控制也较难实现；检测速度较低，对现代防抱死高速制动系统不起作用。 1.4．2惯性式滚筒制动系统检测装置 ?结构：惯性式滚筒制动检验台由结构完全相同的左右两套对称的车轮制动测试单元和一套指示、控制装置组成，包括滚筒轴承、驱动电机、储能飞轮和一系列传感器。