831第五章柴油机的润滑第五节.docVIP

第五节 曲轴箱油变质与检查17题 考点 1曲轴箱油的变质原因10题 滑油变质的原因很多，但可归纳为外来物混入和滑油本身氧化这两个原因。 混入的外来物主要是淡水和海水、灰尘、各种金属颗和焊渣等固体颗粒、燃油、油漆、棉纱等软质物质以及燃烧产物等。 滑油在使用过程中，会与氧气化合，生成漆膜、树脂、有机酸等不溶于油的沉淀物，这是滑油的黏度增加，总酸值和比重也增加。 B1.相对比较，下列容易变质的滑油是（ ）。 A．十字头式柴油机曲轴箱油 B．筒形活塞式柴油机曲轴箱油 C．分油机齿轮箱油 D．增压器循环润滑油 B2. 在正常工作条件下，十字头机与筒形活塞式柴油机曲轴箱油消耗率的比较是（ ）。 A．十字头式柴油机较大 B．筒形活塞式柴油机较大 C．两者无明显差别 D．随机型而异 A3. 曲轴箱油在使用中，发生乳化现象，腐蚀金属表面其原因是（ ）。 A．滑油中漏入海水或淡水 B．漏入燃油 C．漏入燃烧产物 D．滑油产生泡沫 B4. 曲轴箱油使用中闪点降低的原因是（ ）。 A．滑油中漏入海水或淡水 B．漏入燃油 C．漏入燃烧产物 D．滑油产生泡沫 C5. 曲轴箱油使用中酸值与渣增加的主要原因是（ ）。 A．漏入海、淡水 B．漏入燃油 C．漏入燃烧气体 D．漏入金属磨料 D6. 下述曲轴箱油氧化变质后所产生的各种现象中错误的是（ ）。 A．颜色变深 B．总酸值增加 C．密度增加 D．黏度下降 B7. 下述曲轴箱油氧化变质后所产生的各种现象中错误的是（ ）。 A．颜色变深 B．总酸值增加 C．密度增加 D．黏度下降 B8. 为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于（ ）。 A．50℃ B．65℃ C．80℃ D．90℃ D9. 对曲轴箱油氧化变质速度起催化作用而加速氧化的因素是（ ）。 A．环境温度 B．滑油压力波动 C．滑油中漏入水分 D．滑油中漏入铁锈和涂漆 C10. 柴油机曲轴箱油变质的原因有（ ）。 Ⅰ.混入海水或淡水 Ⅱ.混入燃烧产物 Ⅲ.混入燃油 Ⅳ.自身氧化 Ⅴ.油温过高 Ⅵ.油压过高 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ 考点 2：曲轴箱油的检验方法和检验指标7题 1．曲轴箱油的检验方法 （1）经验法。根据轮机人员的使用经验，通过对曲轴箱油的直观检查，如摸（黏性）、嗅（气味）、看（颜色），以及检查滑油分油机中的沉积油泥，观察溅在曲轴箱壁面上的滑油颜色、活塞冷却腔内的积炭等，可大致定性判断滑油的变质情况。 （2）油渍试验法（Oil spot tests）。这种方法把待检滑油滴在特殊试纸上，待该油滴干燥后，根据其扩散状况和颜色的变化与提供的标准图像（或新油的扩散和颜色）比较，可大致判断滑油的变质情况。如油渍中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表明滑油仍可使用；如黑色较大，且黑褐色均匀无颗粒，则表示滑油已变质。 （3）化验法。化验法可对滑油进行定量分析。根据使用要求可分为船上简易化验和实验室化验两种。船上简易化验可在船舶现场进行现场化验，所使用的化验设备（Onboard testkit）均由油品供应商提供。应根据其规定的方法进行化验，可得到诸如黏度、水分、盐分、总碱值、强酸值、不溶物等性能指标的数值。从而可较准确地及时判断滑油的变质情况。曲轴箱油应在使用中每隔3～４个月取油样化验一次。所取油样应有代表性，一般应在滑油分油机前取样，而且最好在进港前运转中取样。取样时应使用专用取样瓶并放掉2倍于取样旋塞管路中的存油，以消除旋塞管路中的杂质。取样瓶应加以密封并注明使用累计小时等参数。 2.曲轴箱油的检验指标 目前，化验项目及各指标允许限值还没有统一标准，一般多由各油公司拟定。化验项目和允许各指标变化限值大致为： （1）黏度。使用中的滑油黏度可能降低（混入柴油）或增高（混入重油或自身氧化）。一般认为，滑油黏度变化不得超过初始值的25%或20%。 （2）总酸值。滑油自身氧化和燃烧产物中的酸性产物漏入均使总酸值增高。总酸值的变化速度比其绝对值更为重要，因为它可以说明滑油是否有迅速恶化以及产生沉淀物和变黑的倾向。总酸值有一个缓变时期，缓变后期总酸值可能增加很快。通常，若总酸值变化迅速增高，则此值不允许超过2.5 mg KOH/g。若总酸值变化缓慢，则可允许高达4mg KOH/g。但若出现强酸值，则只允许总酸值达到2.5 mg KOH/g。 （3）强酸值。燃烧产物中的酸性物质漏入将造成强酸值增加。正常使用的滑油不允许出现强酸值。如出现强酸值，应引起足够重视，立即查明原因，采取有效措施（如水洗等）。 （4）总碱值。滑油在使用中，随着碱性添加剂的消耗，总碱值逐渐减小。不允许总碱值为零或出现强酸值。 （5）水分。滑油中的水