三门峡天桥爆破论文张海涛.docVIP

连霍高速洛阳至三门峡段K760+531天桥爆破拆除 张海涛、王春玲 摘要：介绍一座高速天桥的爆破拆除，重点论述了爆破方案设计，爆破参数的选取，对地震波、飞石的控制制定了有效的措施，对同类工程具有借鉴指导意义。 关键词：高速天桥、变截面、爆破、安全防护 Lianhuo highway Luoyang and Sanmenxia section K760 +531 flyover Blasting ZHANG Hai-tao WANG Chun-ling Abstract : This paper introduces a high-speed flyover blasting, blasting program focuses on the selected design , blasting parameters, the seismic waves , shock waves develop effective control measures , with reference guidance for similar projects . Keywords : High-speed flyover, variable cross-section , blasting , security 1、工程概况及周边环境 连霍高速河南段洛阳-三门峡境内要进行扩宽改造工程，在高速路上方原有已经建成的高架天桥多座，因扩宽改造不合设计要求需要爆破拆除。连霍高速是我国中部东西交通大动脉，天桥爆破过程中高速路只封闭12个小时。并且要保证高速公路路面不受损坏及行车安全，保证周围新桥、建筑、线缆等设施不受损害。因此本次桥梁爆破施工时间紧，任务重。 K760+531天桥位于渑池县高速口西侧2公里处，处于渑池至观音堂段，上部结构为钢筋混凝土现浇板梁，下部结构为钢筋混凝土现浇斜支撑腿结构。该天桥之上10米处有高压电线架设，桥东侧15米处已建成新桥桥墩，需要保护，环境相对较好。桥身跨度55.61m、净宽4m，距离连霍高速路面高度为6.5m，桥身为变截面板式结构，其中立面下部轮廓为二次抛物线y=（4f/L2）x2；桥身中部厚度最小处为55cm，斜腿支撑处最大厚度为110cm。斜腿长12m,宽1.0m,上部厚0.8m,下部厚0.5m（如图）。 图1桥体结构（单位：m） 图2、桥体实图 爆破方案设计 2.1整体设计 通常梁桥在竖向载荷作用下，只产生竖向反力。例如，简支桥梁，只需爆破拆除桥墩，梁体则可根据环境要求采用爆破解体或机械破碎。因此，梁桥爆破拆除的要点是：以完全破坏桥墩支撑系为主，以桥梁解体为辅。本次爆破主要爆破桥腿，桥体局部松动，整体爆倒后由机械配合，将桥体分块清理至车辆通行区外的指定地点再次破碎。 2.2参数设计 2.2.1桥腿爆破参数 桥腿设计两排炮孔，根据公式取值a=40cm，b=35cm，炮孔深度L=30cm，每个桥腿钻孔28个，合计112个。K取1500g/m3，单孔药量Q=kv=100g，4个桥腿雷管合计240发，总装药量11.2kg。 2.2.2桥面参数设计 由于桥体是变截面，设计时将按截面厚度调整孔深度，因采取局部松动分块爆破，孔间排距取值不变。根据公式取值a=40cm，b=30cm，炮孔深度L=35、50、60cm不等，K取1500g/m3，单孔药量Q=100、150、180g，桥面设计总孔数430个，桥面雷管合计950发，总装药量70.4kg。 2.2.3网络设计 网络采用孔内微差、孔外延时起爆技术，桥腿选择MS-1段，桥面选择MS-11段，网络联接采用MS-3段延时。 图3、孔外延时起爆网络 3、爆破安全设计 3.1、爆破震动 根据距爆破物不同距离地面质点的震动峰值速度公式计算： 式中： Q—炸药量，齐发爆破为总药量，延期爆破为最大一段药量（Kg） R—保护目标到爆源中心的距离（m） V—质点允许振动速度(cm/s) K—与爆破地质有关的介质系数 α—地震波衰减指数 距离爆源中心最近处需保护的新桥桥墩为15m，k值取32.1, α值取1.54， 计算得出V =1.71＜＜3.5cm/s（保护点允许震动速度）,。 3.2、倒塌触地振动校核与防护 桥体塌落触地时，对地面冲击较大，产生塌落振动，根据周家汉教授提出的高大建筑物倒塌落地振动计算公式校核塌落振动效应： 式中：为塌落引起的地表振速，cm/s；为下落构件质量，t；为重力加速度，9.8m/s2；为下落高度，m；σ为地面介质的破坏强度，一般取10Mpa；为