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* 第三章 齿轮传动设计复习点 齿轮传动中，载荷不变的情况下，齿轮分度圆直径越大，则齿面接触应力越小 进行闭式软齿面齿轮传动设计时，由于小齿轮受到的弯曲应力大于大齿轮的弯曲应力，且小齿轮应力循环次数多于大齿轮，应该小齿轮材料稍好，硬度稍高。 一对减速齿轮传动，它们的齿面接触应力σH1 = σH2 ，齿根弯曲应力σF1 ≠ σF2 由于大小齿轮的材料和热处理不同，许用应力不相等。 齿轮传动过程中，齿面接触应力大小与齿轮的什么参数直接相关？ 齿轮传动过程中，齿根弯曲应力大小与齿轮的什么参数直接相关？ m 越大， σF 越小, 齿轮啮合时 受力方向分析： 抵消中间轴的轴向力 为确保装配时两齿轮接触线长度，取 b1 = b2 + (5~10) mm b2 = ψd d1 b1=b2 b1b2 二、齿轮传动的设计准则(约束) 主要针对疲劳折断和齿面点蚀这两种失效形式 齿根弯曲疲劳强度—齿轮抵抗轮齿疲劳折断的能力 齿面接触疲劳强度—齿轮抵抗齿面疲劳点蚀的能力 开式齿轮传动易磨损,采用准则二，防止因磨损过多而折断 设计准则一： 对于闭式软齿面（ HBS≤350）传动， 主要失效形式是齿面点蚀， 所以按齿面接触疲劳强 度设计， 而校核齿根弯曲疲劳强度。 设计准则二： 对于闭式硬齿面（ HBS350）传动， 主要失效形式是齿根弯曲疲劳折断， 所以按齿根弯 曲疲劳强度设计， 而校核齿面接触疲劳强度。 高速重载齿轮， 散热条件不好时 易发生胶合失效 蜗杆分度圆直径d1和蜗杆直径系数q 　　由于蜗轮是用与蜗杆尺寸相同的蜗轮滚刀配对加工而成的，为了限制 滚刀的数目，国家标准对每一标准模数规定了一定数目的标准蜗杆分度圆 直径d1。 当模数m一定时，q值增大则蜗杆直径d1增大，蜗杆的刚度提高。因此，对于小模数蜗杆，规定了较大的q值，以保证蜗杆有足够的刚度。 蜗杆设计 蜗杆传动效率与蜗杆导程角关系,与蜗杆头数的关系？ 导程角越大，蜗杆传动效率越大。蜗杆头数（线数）增多，导程角增大 闭式蜗杆传动的散热方式：增大散热面积；采用水冷管或油冷管冷却润滑油，增加通风量，压力喷冷却油进行润滑等。 挠性传动_带传动 带传动-依靠摩擦力传递运动和功率 V带的优点?依靠两侧面与带轮摩擦，当量摩擦系数大。 最大应力发生在 紧边开始进入小带轮处: 由紧边和松边拉力产生的拉应力； 由离心力产生的拉应力； 由弯曲产生的弯曲应力(弯曲应力大小与什么有关?)。 弹性滑动产生的原因?松紧边的拉力差引起带的收缩或拉长 F1 ＝ F0 ＋F/2 F2 ＝ F0 －F/2 带所传递的功率为： P ＝ F v /1000 kW v 为带速，速度越快，摩擦力越小 挠性传动_链传动（啮合传动） (一)、链传动的概述 传动链常用： 滚子链和齿形链 滚子链应用较多，且为标准件，其主要参数包括： p － 节距； Lp － 链节数， z － 链轮齿数， 取偶数； 取奇数。 啮合传动,无须大的预紧力 (二)、链传动的运动特性 假定：主动边总处于水平位置， 链轮抽象成正多边形，边长为 p 。 z1↓，φ1↑，v 的变化↑ 瞬时传动比总在变化： 瞬时速比周期性变化， 称为多边形效应。 平均传动比恒定： 由于运动的不均匀性，链传动常用于速度较低的场合。 链传动水平布置时 最好紧边在上 松边在下， 以防止脱链。 (三)、链传动的动载荷 V越大,p越大,则动载荷就越大 如何尽量减小动载荷? 低速或者小节距。 高速重载,低速重载的时候,分别怎样选择链传动? 高速重载荷，为避免动载荷过大，采用小节距，多排链，低速重载荷，动载荷不大，可以采用大节距，单排链。 轴设计 轴的类型 ● 心轴 — 只承受弯矩 ● 传动轴 — 只承受转矩 ● 转轴 — 既受弯矩、又受转矩 按受载 为保证定位准确，轴上零件的孔倒角R 或 C ＞ 轴的圆角r 轴结构设计易出问题的地方 （轴承采用油沟里的油润滑；轴承盖加垫片，轴承盖外表面应有凹下去的部分，减小加工面积。轴承盖内应加工缺口槽便于润滑油流入轴承） 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 由于?b 与 ?T 的循环特征可能不同，需引进校正系数α将 ?T 折合成对称循环变应力。 则强度条件为： — 当量弯矩 校正系数α的取值： ● 对于不变的转矩： ● 频繁启动、振动或情况不明： ● 经常双向运转： 对称循环变应力下的许用应力 液体摩擦滑动轴承的工作原理 一、动压油膜的形成机理 两摩擦表面平行，不会产生压力油膜 两摩擦表面成楔形间隙，产生了压力油膜 二、形成动压油膜的必要条件 ● 两摩擦表面必须形成楔形间隙 ● 润滑油必须从大口进小口出 ● 必须具有足够的滑动速度 ● 必须充满足够粘度的润滑油 v F v p 进油口