道路绪论1-2资料.pptVIP

一、技术依据《公路工程技术标准》《公路路线设计规范》《城市道路设计规范》第四节道路勘测设计的依据二、自然条件（简要了解）道路是设置在大地表面的带状建筑物，因此道路设计要受到各种自然条件的限制。1.地形：决定选线并影响道路的技术标准和指标2.气候:直接间接的影响地面水的数量、地下水位高度、路基水温状况及泥泞期、冬季积雪和冰冻期等路面使用质量3.水文：决定了排水结构物的数量和大小，水文地质情况决定了含水层厚度和位置、地基和边坡的稳定性4.地质：决定了地基和路基附近基岩的稳定性，决定了有无滑坍、碎落和崩坍的可能性同时也决定了土石方施工的难易程度5.土壤：土是路基和路面基层的主要材料，它影响路基的形状和尺寸6.植被：影响暴雨径流、水土流失情况三、交通条件（一）、设计车辆按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输用的汽车及汽车列车。汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：4.0m（小客车2.0m）2.总宽（不包括后视镜):2.5m（小客车1.8m）3.总长：18m(小客车6m)国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定1.计算行车速度定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。设计车速是决定公路几何形状的基本依据，对曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。(二)、设计车速（计算行车速度）公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路设计车速10080608060403020计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的80%。3．计算行车速度的拟定　计算行车速度的最大值：120km/h根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。计算行车速度的最低值：20km/h。2.计算行车速度与平均行车速度的关系交通量是指单位时间内通过道路某断面的交通流量（即单位时间通过道路某断面的车辆数目）。其具体数值由交通调查和交通预测确定。交通调查、分析和交通预测是公路建设项目可行性研究阶段进行现状评价、综合分析建设项目的必要性和可行性的基础，也是确定公路建设项目的建设规模、技术等级、工程设施、经济效益评价及公路几何线形设计的主要依据。定义：日交通量（单向/双向，汽车/混合交通）小时交通量年累计交通量（三）、交通量与通行能力1．规划交通量（设计交通量）规划交通量是指欲建公路到达预测年限时能达到的年平均日交通量（辆／日）。规划交通量依道路使用任务及性质，根据历年交通观测资料推算求得。目前一般按年平均增长率累计计算确定。预测年限的规定：高速公路、干线一级公路按20年预测具有集散功能的一级公路及二、三级公路按15年预测四级公路可以按照实际情况确定规划交通量一般按年平均增长率累计计算确定。Nd＝N0(1+γ)n-1式中：Nd——规划交通量（辆／日）；N0——起始年(originate)平均日交通量（辆／日），包括现有交通量和道路建成后从其它道路吸引过来的交通量;γ——年平均增长率（％）；n——远景设计年限(预测年限)。规划交通量计算：小时交通量（辆／小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平时的依据。第30位小时交通量：设计小时交通量一般采用第30位小时交通量。意味着在一年中有29个小时超过设计值，将发生拥挤，占全年小时数的0.33％，也就是说能顺利通过的保证率达99．67％。2．设计小时交通量Nh＝NdDk式中：Nh——主要方向高峰小时设计交通量（辆／小时）：D——方向系数，即高峰小时期间主要方向与两个方向总交通量之比（Nh／N’h），可采用0.5~0.6；N’h——高峰小时两个方向的总交通量（辆／小时）；Nd——规划交通量（辆／日）；设计小时交通量计算公式：设计小时交通量系数K说明：K——设计小时交通量系数。平时有观测资料，可以绘制关系图求得；无资料时按如下近似式计算K=18（1十A）X-08+Δ式中：A——地区气候修正系数：X——设计小时时位;Δ——规划交通量修正系数,按下式计算：Δ＝0.2-0.0002Nd3、标准车型与车辆折算系数道路上行驶的车辆种类很多，其速度、行驶规律以及占用道路的净空差异很大，但是作为道路设计的交通量应折算成某一标