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第二章 汽油机电控燃油喷射系统 本章主要内容： 电控燃油喷射系统概述 电控燃油喷射系统的功能 电控燃油喷射系统的组成与基本原理 空气供给系统主要元件的构造与检修 燃油供给系统主要元件的构造与检修 控制系统主要元件的构造与检修 本章学习目标： 掌握汽油喷射控制的内容及方式； 了解汽车电控发动机中空气供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理； 了解汽车电控发动机中燃油供给系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理； 了解汽车电控发动机中控制系统的组成，掌握各部件的安装位置、结构和工作原理。 一、电控燃油喷射系统概述 本节主要内容： 汽油喷射系统的发展 电控燃油喷射系统的优点 电控喷射系统的类型 1、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代首次用于军用飞机发动机上， 1954年德国奔驰公司首次在奔驰300SL汽车上装用机械式汽油喷射系统。简称K型汽油喷射系统。 20世纪60年代末期，在K型的基础上出现机电组合式汽油喷射系统，简称KE型。如德国奔驰380SE、500SL轿车。 20世纪60年代后期，德国BOSCH公司研制成功电控燃油喷射系统EFI，并历经晶体管、集成电路到微机处理三大发展进程。目前各国汽车上应用的电控燃油喷射系统都是以BOSCH公司产品为原形发展而来的。 目前K型和KE型汽油喷射系统己基本淘汰，EFI系统成为汽油机燃料供给系统的主流。 Bosch公司燃油喷射系统的发展过程 2、电控燃油喷射系统的优点 在任何情况下都能获得精确的空燃比 混合气的各缸分配均匀性好 汽车的加速性能好 充气效率高 良好的起动性能和减速减油或断油 3、电控燃油喷射系统的类型 （1）按喷射方式分： （2）按进气量的计量方式分类 （3）按喷射位置分类 缸内直接喷射：喷油器装在气缸盖上，把燃油直接喷入气缸内。目前未全面推广。 进气管喷射：燃油喷在进气管上。按喷油器数量不同，又分为： 单点喷射系统：在节气门上方有一个中央喷射装置，用1～2个喷油器集中喷射。又称为节气门体喷射TBI或中央喷射CFI。 多点喷射系统：每缸进气门处装有1个喷油器，由ECU控制喷油。 （4）按有无反馈信号分类 开环控制系统：对发动机及控制系统的精度要求高，控制精度低。 （无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工况超出预定范围时，不能实现最佳控制。 闭环控制系统：装有氧传感器。可达到较高的空燃比控制精度。 （有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。 目前普遍采用开环和闭环相结合的控制方案。 二、电控燃油喷射系统的功能 本节主要内容： 喷射正时控制 喷油量控制 燃油停供控制 燃油泵的控制 1、喷油正时控制 在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 同步喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制 同时喷射正时控制 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 加速时异步喷油正时控制 同步喷油正时控制：顺序喷射正时控制 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 同步喷油正时控制：分组喷射正时控制 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 同步喷油正时控制：同时喷射正时控制 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。 异步喷油正时控制 起动时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。 在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时的