DE9000FG集装货物车辆检查系统文锦渡项目扫描控制分系统操作手册.doc

DE9000FG集装货物/车辆检查系统文锦渡项目 扫描控制分系统操作手册 1 扫描控制分系统概述 扫描控制分系统是负责控制整个机电设备安全运行的核心。通过对扫描控制分系统的正确操作，能进行设备的初始化上电，并能根据现场实际情况对系统进行控制模式、扫描模式及运行模式的状态切换，以顺利完成对被检车辆的扫描。 2 扫描控制分系统中控程序的操作 中控程序在产品出厂时已安装设置完毕，扫描控制分系统启动后，即在可编程逻辑控制器中自动运行，中控程序通过触摸屏作为人机交互界面，显示包括牵引车、防护门、盖板、加速器等设备的状态，及故障等信息，可以随时监视和了解现场的情况。有关中控程序的启动、显示界面、模式转换和操作流程介绍如下： 2.1 中控程序的初始化操作流程 当扫描控制站机柜上电后，可编程逻辑控制器启动（PLC上电、CPU上的拨码开关拨到RUN）。PLC在每次启动的时候都会重新开始自动运行内部的中控程序，所以最简单的重新启动中控程序的方法就是重新启动PLC。 程序启动后首先将尝试与运行检查分系统的控制站（SCS）和图像采集站（DIAS）进行连接，连接成功后等待SCS的初始化命令。 当接收到了初始化命令（在SCS上点击初始化按钮并确定）后，TCS控制各配电分线箱给滑线、防护门及出入口设备等供电，检测所有地面的传感器是否正常，然后，进行找车，若找到的牵引车信息与在触摸屏上所设置的牵引车运行模式信息相同则将该找到车的信息报告给SCS，等待SCS的确认信息、从而进入维护控制模式；否则，程序将无法向下执行。 接收到了SCS的确认信息后，程序进入维护控制模式。 在整个TCS 中控程序运行当中，如果与SCS或图像采集站网络通讯中断，则系统自动跳转到维护状态，停止出束，没有在定位点的牵引车仍然可以运行到定位点，程序会尝试重新进行连接和初始化。 在整个TCS 中控程序运行当中，如果设备（牵引车、防护门、加速器等）发生故障，系统自动跳转到维护状态，停止出束，没有在定位点且运行正常的牵引车仍然可以运行到定位点，故障清除后，可进行运行状态的切换（维护－手动－自动）。 在整个TCS 中控程序运行当中，如果发生牵引车丢失故障（找到的牵引车信息与在触摸屏上所设置的牵引车信息不相符）则TCS控制各配电分线箱给滑线、防护门及出入口设备等断电，使各设备停止运行，停止出束，故障清除后，需在SCS上先断开与TCS连接，再接通与TCS的连接，重新进行初始化操作。 2.2 中控程序的操作界面 1）正常运行状态界面 正常运行状态界面主要是动态显示现场的牵引车、防护门、盖板、加速器等设备的信息。除了上面用于界面切换的按钮以外，现场流程界面主要分为两部分――位于上半部分的“工作状态示意图”和位于下半部分的“文字信息显示”。 “工作状态示意图”用来动态显示牵引车、防护门、盖板、加速器等这些设备的运行状态。其中，位于加速器两侧的黄色的竖线表示防护门的状态，如图1-1所示的情况表示前、后防护门都已经关闭，完全封闭了通道，当黄线处于半开半关状态时，则表示防护门正处于运行中（正在打开，或者正在关闭），如果黄线已经不再遮挡通道，则说明防护门已经完全打开；牵引车的位置也显示在界面上，表示牵引车当前运行到的位置，但是需要注意的是，牵引车的准确状态需要从“牵引车状态界面”部分中获得；出束状态也显示在示意图中，当通道内有闪烁的红色虚线时，则表示加速器正在出束，没有则表示未出束，加速器的详细状态需从“文字信息显示”部分中获得。 图1-1 正常运行界面 “文字信息显示” 部分提供系统当前的主要状态和信息。显示的信息主要有： 运行模式：表示系统当前的牵引车运行模式，包括：单车模式（一对牵引车：12/34/56），双车模式（两对牵引车：12，34/34，56/12，56）和三车模式（三对牵引车同时运行）。 扫描模式：表示系统当前的扫描模式，包括：普通模式（即集卡扫描模式），大巴模式，轿车模式。 扫描车数：显示系统此次上电运行后共扫描的车数。 能量模式： 表示加速器出束的能量模式，包括单能6MeV模式、单能9MeV模式和双能6/9MeV模式三种模式。 加速器故障：表示加速器是否正常工作。 扫描状态：表示当前扫描的状态，包括：扫描开始，采集本底，束流等待，采集空气，开始扫描等。 加速器通讯：显示与加速器当前的通讯状态，包括：正常、中断。 DPC通讯：显示与图像采集站当前的通讯状态，包括：正常、中断。 SCS通讯：显示与系统控制站当前的通讯状态，包括：正常、中断。 CCM通讯：显示电子学模块当前的通讯状态，包括：正常、中断。 2）1#牵引车状态界面 1#牵引车状态界面主要用来显示1#牵引车的一些具体信息。其中一些比较重要的信息有： 图1-2 1#牵引车的状态界面 1#牵引车状态：表示1#牵引车执行的命令，如： A-B