DK9+050--DK9+400危岩落石工点增设拦石墙专项施工方案.docVIP

D1K9+050～D1K9+400危岩落石工点 增设拦石墙专项施工方案 1．编制依据 新建铁路南宁至广州线黎塘西至桂平段变更设计《D1K9+050～ D1K9+400危岩落石工点增设拦石墙变更设计图》； 《高速铁路路基工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）》； 《高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB10751-2010/J1147-2011）》； 《铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）》； 《铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB100005-2010/J1167-2011）》； 2014年3月27日的《南宁铁路局工务处关于整治南广铁路K105+520～+800危石病害的函》（宁工桥函【2014】43号）； 2014年6月19日的《南广铁路K105+520～+800危岩落石病害整治对接会纪要》； 2014年7月12日的《南广铁路D1K9+050～+400、DK29+150～+425危岩整治设计方案审查会纪要》； 南广铁路NGZQ－3标段施工合同； 南广铁路NGZQ－3标段指导性施工组织设计； 设计院技术交底资料。 2．工程概况 2.1 线路概况： 本段路基紧靠陡崖坡脚以填方通过，填方高度4.4?7.8m，最大中心填高为7.8m，陡崖最大高度为160m。 2.2地质概况： 本段为溶蚀孤峰地貌，沟槽平缓，为旱地，两侧溶蚀孤峰斜坡陡峻，基岩裸露，岩层从右倾向左侧倾斜，为灰岩、白云质灰岩，厚至巨厚层状。节理教发育，溶蚀严重。岩层产状为N50° E/45° NW，发育三组节理，其产状为N40° W/50° SW、N60° W/90°，N40° E/70° NW，节距1?5m不等，由于受岩层层理、节理的相互切割，在风化、溶蚀作用下，岩体悬空在坡面上或孤峰顶形成危岩。对线路有影响的分布情况如下： 危岩落石分布从斜坡到顶峰，高度50~160m，落石直径1~5m。坡脚平缓带零星分布2~3m的孤石。坡面上最明显的危岩落石位于D1K9+180的半坡及峰顶、D1K9+220的斜坡下部、和D1K9+310的峰顶，其余坡面有零星分布。 2.3原设计情况： D1K9+050～D1K9+400路基左侧（相应运营线里程约为K105+520～+800），原施工图设计中对坡面危石清除后，距线路中线分别为28m，76m处设置两道被动防护网。 2.4第一次变更设计情况： 2010年5月15日至16日，站前各专业对南广线进行了安全质量大检查。通过安全质量大检查，发现D1K9+050～D1K9+400段路堤左侧山体危岩落石发育，需要采取加强措施确保运营安全，变更措施为：（1）对山体设主动防护网，里程范围为D1K9+160～D1K9+340，防护长度180m；（2）坡脚设置一道被动防护网，里程范围为D1K9+136.5～D1K9+400，防护长度263.5m；被动防护网距左线中心为28m；（3）对局部裂隙发育、块径较大难以清除的危石，施工过程中应及时报设计单位，设计予以确认后采取大锚杆加固。 2.5第二次变更设计情况： 在南宁铁路局组织的南广线静态验收及铁总静态验收审查会上，南宁铁路局工务部门认为主、被动防护网方案仍然不能满足落石防护要求，强烈要求增设拦石墙以保证铁路运营安全，并多次致函南广公司。南广公司组织各方现场核对后同意按变更设计增设拦石墙。 增设拦石墙施工措施主要有：（1）D1K9+140～D1K9+380左侧，长240m，防护栅栏和被动网之间设置C30混凝土拦石墙，墙内预埋一层钢筋网；（2）拦石墙高度为6m，其中基础埋深1.5m，一般距离防护栅栏为2m，困难地段可适当减小距离；（3）墙后设置0.3m厚袋装砂砾石反滤层，反滤层后用袋装粘土堆积做防撞缓冲层，共堆置2～3层袋子，袋子高度同墙顶高度；（4）袋装粘土防撞缓冲层后设置底宽0.5～1.0m，深0.5m，厚0.3m浆砌片石落石槽兼排水沟。 3．施工队伍及人员配备 D1K9+050～D1K9+400危岩落石工点增设拦石墙工程施工计划安排我部架梁队负责施工，设施工队长1名，技术员1名，质检员1名，安全员3名，试验员1名，材料员1名，电工1名，工班长2名，工人30人。 4.机械设备 挖机、吊车、压路机、装载机、自卸车、混凝土罐车等。 5．工期安排 D1K9+050～D1K9+400危岩落石工点增设拦石墙工程计划施工日期为2014.9.10～2014.12.10共92天。 6．施工方案 6.1、施工准备 ① 认真组织有关人员参加技术交底，核对拦石墙位置、长度、宽度等。 ② 做好施工进场便道、临时工棚，材料堆码场地规划及建筑材料的采购并落实到位。 拦石墙计划从中间向两侧施工，拦石墙大小里程均需征用临时便道，设置临时加工场地。 ③ 开好协调会，办理施工有关手续，落实安全防护措施。 ④ 组