项目发动机基本知识详解.ppt

项目二、发动机的工作原理和总体构造 1. 按活塞运动方式 2. 按燃料分类 ? 3．按着火方式分类 4. 按冷却方式分类? 5．按工作循环冲程数 ? 6．按缸数与排列分类 ? 7. 按发动机进气形式 汽油发动机 柴油发动机 气体燃料发动机 双燃料发动机 四、发动机型号编制规则 11、负荷率 负荷率其实是个在某特定发动机转速下，扭矩的百分比相对概念，它的严格定义为是指同发动机转速下，部分节气门下发出的扭矩与节气门全开时发出的最大扭矩之比值。 对于汽油机来讲，一个通俗的表达为，某个发动机转速下，部分节气门开度下的进气量与节气门全开时的进气量也可以代表负荷率。原因在于汽油燃烧系统一般的看作是空燃比为1的均质燃烧系统，其扭矩输出模式为进气充量量调节”。Toyota或Honda等日企更倾向于使用进气量表达负荷率。而欧美更多采用扭矩表达负荷率。 节气门开度与扭矩不呈线性关系，并不能准确表达负荷率的概念。但仍有部分公司在开发试验中沿用这个概念，比如PSA及国内些企业。 对于柴油机来讲，其燃烧系统工作原理是质调”即在额定转速以下，喷油量与扭矩输出呈线性关系。因此某转速下，部分油门开度下的喷油量与全油门时喷油量之比可以准确表达负荷率的概念。但有个例外，如果转速超出额定转速，进入超转速区域（如在高怠速时），喷入燃烧室的油全部用来克服发动机的摩撺功，对外输入扭矩为零。这个时刻，发动机就没有负荷。 六、四冲程发动机工作原理 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况 七 、 二冲程发动机工作原理 作业： 简述四冲程汽油机的工作原理。 汽油机与柴油机比较有哪些异同？ 排气行程（Exhaust） 进气门关闭，排气门开启；活塞从下止点向上止点运动。 膨胀过后的废气在其自身剩余压力和在活塞的推动下，经排气门排出气缸。 排气行程结束后，残留在燃烧室内的少量废气称为残余废气。残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，温度约为900～1100 K。 进气门关闭 排气门打开 活塞 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 温度900~1200 K 压力105~125 kPa 残余废气 排气行程 四冲程发动机工作原理 进气 压缩 作功 排气 2、四冲程柴油机的工作原理 进气行程（Intake） 进入气缸的是纯净的空气。 因进气系统中没有节气门，进气阻力小，且残余废气温度较低，故同汽油机相比，进气终了时缸内气体压力略高，约为0.085～0.095 Ma，而温度略低，约为310～340 K。 压缩行程（Compression） 柴油机的压缩比大 一般为16～22 ，压缩终了时缸内气体压力约为3～5 MPa，温度约为750～1000 K，都比汽油机的高。 压缩终了温度超过柴油的自燃温度。 作功行程（Power/Expansion） 压缩行程结束时，喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室。此时，缸内温度高于柴油自燃温度，柴油自行着火燃烧。 燃烧气体最高压力6～9 MPa，最高温度也可高达1800～2500 K。 作功终了时，气体压力约为0.2～0.5 MPa，温度约为1000～1200 K。 排气行程（Exhaust） 排气终了时，缸内残余废气压力约为0.105～0.12 MPa，气体温度约为700～900 K。 汽油机和柴油机的比较：P15-P16 1.每完成一个工作循环，曲轴转两周，每一行程曲轴转过180度。 2.四个行程中，仅有做功行程产生动力，其余三个行程为做功的辅助行程，都要消耗一定能量。 3.第一个循环须靠外力驱动曲轴完成进气和压缩行程，做功行程开始后，循环可持续进行。 4.可燃混合气的形成位置不同。 5.汽油机转速高、质量小、易起动、噪音低等，多用于轿车； 6.柴油机压缩比大，经济性好，多用于5t以上的货车等； 两个活塞行程内，即曲轴旋转一周的时间内完成一个工作循环。 第一冲程 第二冲程 第一冲程：活塞由下止点向上止点运动，扫气泵将新鲜空气通过扫气道压入气缸，与此同时将气缸内的燃烧废气经排气门清扫出气缸，并且实现对新鲜空气的压缩。 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，喷油器向气缸内喷油，同时柴油与气缸内的高压空气混合并且进行燃烧，推动活塞做功，在做功终了的瞬间，排气门打开。 活塞继续下移，进气孔开启，空气进入扫气。 找一发动机图片 定义：将某一种形式的能量转化为机械能的机器 热力发动机：将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的机器，简称热机，如内燃机和外燃机等。 ①内燃机 ②外燃机 内燃机的特点：热效率高、结构紧凑、体积小、质量轻、便于移动等。 分为：活塞式、燃气轮机式 一、 发动机的基本概念 两个机构：曲柄连杆机构、配气机构 五大系统：?燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、起动系统 二、 发动机的总体构造