第四章手动变速器讲解.pptVIP

四 手动变速器 王 连 海 4.1 概述 4.1.1变速器的功能: (1)变速、变矩。根据不同的道路和交通情况，改变汽车的驱动力和汽车行驶速度（通过改变挡位来完成）； (2）中断动力传递。在不需要传递动力但发动机仍保持运转的状态，在离合器接合的情况下，利用变速器中的空挡中断动力传递，使发动机能够启动和怠速； (3)倒车。在发动机转向不变的前提下利用变速器，使汽车能倒向行驶。 4.1 概述 4.1.2变速器的分类 1.按传动方式分： 有级式变速器、无级式变速器、综合式变速器三种。 2.按变速器操纵方式分： 强制操纵式、半自动操纵式、自动操纵式三种。 4.1 概述 4.1.4手动变速器的变速传动原理 1. 齿轮的变速原理 一对齿数不同的齿轮啮合传动时，若小齿轮为主 动齿轮，带动大齿轮转动，转速降低；若大齿轮驱动小齿轮时，转速升高。汽车变速器就是根据这一原理利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。 4.1 概述 4.1 概述 传动比=主动轴转速/被动轴转速 =被动齿轮齿数/主动齿轮齿数 4.1 概述 变速器的变速传动原理 变速器（三轴式）齿轮有输入轴齿轮、中间轴齿轮、输出轴齿轮以及倒挡齿轮。 3.变向原理 4.1 概述 4.1.5手动变速器挡位选用原理 4.1 概述 1．起步 当汽车起步时，需要大量的动力，因此要使用具有最大驱动力的1挡。 2．驱动 起步之后，要使用2挡和3挡，此时不需要太多的驱动力，主要增加车辆速度。 3．高速行驶 高速行驶时，要使用4挡、5挡和6挡以进一步增加车辆速度。采用高挡位可保持发动机适当的负荷率和经济转速，改善燃油消耗量。 4．倒车 使用倒挡时，因加装倒挡惰轮，倒挡齿轮及输出轴反转，所以车辆便能倒车。 4.2手动变速器的变速传动机构 手动变速器由变速传动机构和变速操纵机 构组成。变速传动机构主要由一系列相互啮 合的齿轮副及其支承轴以及壳体组成，其主 要作用是改变发动机曲轴输出的转速、转矩和转动方向。 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2.1 二轴式变速器 二轴式齿轮变速器主要应用于发动机前置、前轮驱动轿车上。这种变速器的特点是输入轴与输出轴平行，且无中间轴。 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2.2 三轴式变速器 三轴式变速器适应于发动机前置、后驱动布置型式的汽车。变速器设有第一轴、第二轴和中间轴，另外还有一根较短的倒挡轴。 4.2手动变速器的变速传动机构 1. 一挡动力传递过程 前移第二轴上的一、倒挡滑动齿轮与中间轴一挡、倒挡齿轮接合。 传动路线：第一轴→第一轴常啮合齿轮齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴一、倒挡齿轮→第二轴一、倒挡齿轮→第二轴。 2. 二挡动力传递过程 后移第二轴上的二、三挡同步器的接合套与第二轴二挡齿轮接合。 传动路线：第一轴→第一轴常啮合齿轮齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴二挡齿轮→第二轴二挡齿轮→第二轴二、三挡同步器→第二轴。 4.2手动变速器的变速传动机构 3. 三挡动力传递过程 前移第二轴上的二、三挡同步器的接合套与第二轴三挡齿轮接合。 传动路线：第一轴→第一轴常啮合齿轮齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴三挡齿轮→第二轴三挡齿轮→第二轴二、三挡同步器→第二轴。 4. 四挡动力传递过程 后移第二轴上的四、五挡同步器的接合套与第二轴四挡齿轮接合。 传动路线：第一轴→第一轴常啮合齿轮齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴四挡齿轮→第二轴四挡齿轮→第二轴四、五挡同步器→第二轴。 4.2手动变速器的变速传动机构 5. 五挡动力传递过程 前移第二轴上的四、五挡同步器的接合套与第一轴常啮合齿轮接合。 动力直接由第一轴传至第二轴，传动比为1，称为直接挡，第二轴转速与第一轴相同。 6. 倒挡动力传递过程 后移第二轴上的一、倒挡滑动齿轮与倒挡中间齿轮接合。 传动路线：第一轴→第一轴常啮合齿轮→中间轴常啮合齿轮→中间轴→中间轴一、倒挡齿轮→倒挡中间齿轮→倒挡中间齿轮→一、倒挡滑动齿轮→第二轴（与第一轴转向相反）。 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2.3 同步器 手动变速器的换挡装置有直齿滑动齿轮式、接合套式和同步器式等。同步器式是在接合套式的基础上，增设了一套同步元件而构成的。 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 1. 锁环式同步器 锁环式惯性同步器主要有接合齿毂、接合套、同步环、滑块和滑块弹簧等组成. 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 4.2手动变速器的变速传动机构 2．锁销式惯性