第四章汽油机燃油系统讲解.pptVIP

4-3. 电子控制汽油机喷射系统  4)曲轴位置传感器 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，用来检测发动机转速、曲轴转角以及作为控制点火和喷射信号源的第一缸和各缸压缩行程上止点信号。 ①光电式曲轴位置传感器 ②磁脉冲式曲轴位置传感器 ③霍尔效应式曲轴位置传感器 4-3. 电子控制汽油机喷射系统  5)氧传感器 氧传感器是电子控制汽油喷射系统进行反馈控制的传感器，安装在排气管上，反馈控制也称闭环控制。在这种控制方式中，利用氧传感器检测排气中氧分子的浓度，并将其转换成电压信号输入电控单元。排气中氧分子的浓度与进入发动机的混合气成分有关。当混合气太稀时，排气中氧分子的浓度较高，氧传感器便产生一个低电压信号；当混合气太浓时，排气中氧分子的浓度低，氧传感器将产生一个高电压信号。电控单元根据氧传感器的反馈信号，不断地修正喷油量，使混合气成分始终保持在最佳范围内。通常氧传感器和三元催化转换器同时使用，由于后者只有在混合气的空燃比接近理论空燃比的狭小范围内净化效果才最好，因此，在这种情况下，电控单元必须根据氧传感器的反馈信号，控制混合气的空燃比更接近于理论空燃比。目前应用最多的是氧化锆氧传感器。 4-3. 电子控制汽油机喷射系统  6)爆震传感器 爆震传感器作为点火定时控制的反馈元件用来检测发动机的爆燃强度，借以实现点火定时的闭环控制，以便有效地抑制发动机爆燃的发生。通常使用的爆震传感器安装在发动机的机体上，它能将发动机发生爆燃而引起的机体振动信号转换为电压信号，且当机体的振动频率与传感器的固有振动频率一致而发生共振时，传感器将输出最大电压信号。ECU将根据此最大电压信号判定发动机是否发生爆燃。爆震传感器有多种，其中应用最早的当属磁致伸缩式爆震传感器，它主要由磁心、永久磁铁及感应线圈等组成。当机体振动时，磁心受振偏移，使感应线圈内的磁通量发生变化，而在感应线圈内产生感生电动势。 4-3. 电子控制汽油机喷射系统  2.电控单元 电控单元是电子控制单元(ECU)的简称。电控单元的功用是根据其内存的程序和数据对空气流量计及各种传感器输入的信息进行运算、处理、判断，然后输出指令，向喷油器提供一定宽度的电脉冲信号以控制喷油量。电控单元由微型计算机、输入、输出及控制电路等组成。 汽车发动机构造 --汽油机燃油系统 山东大学 能源与动力工程学院 张 强 第四章 发动机燃油系统 本章的主要教学内容： 1.汽油及其使用性能 2.汽油发动机燃油系统 3.电子控制汽油机喷射系统 汽油的使用性能指标 (1) 汽油的蒸发性 馏程：10%(70℃)、50%(120℃)、90%(190℃)馏出温度，终馏点(205℃) 饱和蒸汽压：一般限定不得超过74～88kPa，否则容易“气阻” (2) 汽油的热值 单位质量或体积的汽油燃烧时所放出的热量，一般汽油的低热值为43000～46000kJ/kg。 (3) 汽油的抗暴性 爆燃 在火焰传播过程中，末端混合气自行发火燃烧，这是汽缸内的压力急剧增高，并发生强烈的震荡，在汽缸内产生清脆的金属敲击声，称这种不正常燃烧现象为爆燃。 抗暴性是指汽油抵抗自燃的一种能力，一般用辛烷值表示。 通常将正庚烷（C7H16）（抗暴性差）与异辛烷（C8H18）（抗暴性好）按一定比例混合，构成不同体积百分比的异辛烷和正庚烷的标准汽油，其中异辛烷含量的百分数叫做辛烷值。 国产汽油的牌号就是用辛烷值表示的，如90＃汽油表示用研究法测出的辛烷值不小于90。 4-1. 汽油及其使用性能  一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。汽油发动机燃油系统包括汽油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器和喷油器等。 4-2. 汽油发动机燃油系统  4-2. 汽油发动机燃油系统  二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 汽油喷射器将汽油以一定的压力和喷射角度喷入进气道进行蒸发、雾化，并通过节气门进入的空气进行混合，形成可燃混合气。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法 可燃混合气中空气与燃油的比例称