第一章绪论讲解.pptVIP

发动机电控系统的工作过程 柴油机电子控制系统概述： 传统机械供油系统 喷油量调节拉杆 调速器 传统机械供油系统 传统机械供油系统缺点： 　　喷油量和喷油时刻控制精确低，喷油压力低，喷油规律不可控制，易产生不正常喷射。 －机械供油系统柴油机问题：噪声、冒黑烟、 NOX排放。 喷油时刻调节机构 位置控制式电控直列喷油泵 电控共轨式燃油喷射系统　　 高压油泵 油箱 输油泵 柴油机电控燃油喷射系统的优点 喷油量和时刻控制精确，提高发动机的动力性和经济性。 喷射压力高（ 120MPa～200MPa ）， 减少微粒排放 喷油规律控制灵活（多次喷射），降低噪声和排放 最佳的喷油规律，即前期缓慢，中期急速，后期快断 排放标准 实施年份 汽油车 柴油车 欧洲 中国 CO HC NOx CO HC NOx PM 欧1 1992 2000 2.72 0.97 2.75 1.36(DI)/ 0.97(IDI) 0.19/ 0.14 欧2 1995 2003 2.2 0.5 1.0 0.9/0.7 0.10/ 0.08 欧3 2000 2007 2.3 0.2 0.15 0.64 0.56 (限NOx) 0.05 欧4 2005 2010 1.0 0.10 0.08 0.5 0.3 (限NOx) 0.025 （轻型车 ）排放限值（g/km） 在1986年, 美国DDC公司和德国的ＢＯＳＣＨ率先在其柴油机产品上采用了电喷技术; 到了上世纪末, 西方已在车用柴油机上普及了该项技术； 在过去的20年中, 电喷技术有了很大的进展。 柴油机电控燃料供给系统发展历程 第一代柴油机电控燃油喷射系统称位置控制系统 　　（８０年代） （在原机械直列泵、分配泵上改装实现） 柴油机电控燃料供给系统发展历程 （在原机械直列泵、分配泵、泵喷嘴、单体泵上改装实现） 第二代系统称时间控制系统 （９０年代） 第三代称为压力-时间控制系统(电控共轨式系统） 　　　　　　　　　（重新设计系统） （２０００年左右） 第三代、第四代共轨系统 柴油机电子控制系统内容 1.燃油喷射控制 （1）喷油量控制 （2）喷油正时控制 （3）喷油速率和喷油规律的控制 4.增压控制 5.排放控制 6.起动控制 7.巡航控制 8.故障自诊断和失效保护 2.怠速控制 3.进气控制 （1）可变进气涡流控制 （2）可变配气正时控制 柴油电控系统组成 信号输入装置 ＥＣＵ 　执行器 （1）油门踏板位置传感器：反应发动机的负荷信号及怠速确认 （２）曲轴位置传感器（转速和曲轴转角信号ＮＥ信号）：与加速踏板位置传感器共同决定喷油量和喷油提前角。 （３）凸轮位置传感器（判缸信号Ｇ信号） （４）其它传感器和开关：冷却液温度传感器、进气温度传感器、进气压力传感器、空调信号、动力转向油压开关信号、空挡起动开关信号。 信号输入装置：传感器＋开关信号 柴油机电控系统的工作过程 确定系统的功能和要求； 系统的组成设计； 硬件配置：传感器、ＥＣＵ、执行器； 软件设计； 系统调试（发动机试验、系统标定、仿真等）； 汽车发动机电子控制系统的开发一般步骤： 发动机管理系统开发技术涉及到计算机技术、自动控制、发动机技术等多个领域，是汽车控制系统中最复杂的系统 。 在MATLAB／Simulink仿真计算平台上，采用可视化和模块化的方法，建立发动机控制模型，待调试成功后，编译成机器执行代码，然后下载到汽车ECU中 国外内燃机电控系统的知名企业 德国博世bosch 　　博世公司位居世界500强第94位，是汽油发动机管理系统、柴油喷射系统、车身电子系统、汽车防抱死系统等诸多领域的全球领导者,世界第二大汽车零部件供应商 　　——联合汽车电子有限公司（汽油机电控）（上海） 　　　　——博世汽车柴油系统股份有限公司（无锡） 美国德尔福delphi 　　　德尔福是全球最大的汽车零部件供应商之一,世界500强排名第146位,产品供给包括通用汽车、福特、丰田、日产、雷诺、大众等全球最大汽车厂家。 ——上海、苏州、长春、烟台有合资企业。 日本电装DENSO 　　　日本电装是世界第三的汽车零部件供应商 。 　　　1994年，电装在中国烟台成立了第一家合资生产企业。后来又在北京、天津、上海、广州建立了分公司。 上海联合电子有限公司 北京万源德尔福发动机管理系统公司 　 上海电装燃油喷射有限公司(Denso） 马瑞利动力系统（上海）有限公司(Magneti Marelli)（意大利菲亚特集团独资） 东莞京滨汽车电喷装置有限公司（KEIHIN） （日本独资） 国内汽油机电控系统主要生产企业 　美国德尔福汽车系统公司与中国运载火箭技术研究院共同投资组建的合资企业 发动机的标