测量方案0000.docVIP

施工测量方案 1、编制依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《工程测量规范》（GB50026-93） 《城市测量规范》（CJJ8-99） 《铁路测量技术规范》（TBJ101-99） 《公路隧道勘测规程》（JTJ063-85） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《广州地铁工程施工测量管理细则》 2、工程概况及车站控制点简述 2.1 大沙地站工程概述 广州市轨道交通五号线大沙地站位于黄埔区大沙地东路与镇东路的交叉口东侧大沙地东路与广新路之间，车站呈东西向布置。大沙地东路以南为20米左右宽的绿化带，车站主体布置在绿化带上，为明挖三层岛式站台车站；车站总长120.9m，起止里程为YCK29+736.50～YCK29+857.40，标准段净宽19m（局部最宽24.1m），基坑呈条形，平均深度约21.33m (最深22.3m ), 基坑的安全等级为一级。车站主体建筑面积8039m2，顶板埋深1.7～3.0m；三层两跨现浇钢筋砼框架结构。车站设置四个出入口和两组风道风亭，车站主体及附属工程采用明挖顺作法施工。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上），竖向设5道钢支撑，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均2.5m间距布置。车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。 附属工程（出入口通道、风道风亭）围护结构采用钻孔桩+双重管旋喷桩；结构采用单层现浇钢筋砼框架结构，全包防水，明挖顺作法施工。基坑开挖深度约9m，采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，竖向设1～2道，水平方向平均3m间距布置。 2.2 车站地面控制点 大沙地车站施工中可利用的平面控制点有四个，为一级导线点，点号分别为WJ003,WJ004,WJ005,WJ006，通过现场察看，相互通视，可直接采用闭合导线测量方式进行平面控制点复测；一级 GPS点三个，点号为GPS43、GPS44、GPS45。平面控制点在大沙地东路上，由于施工围蔽高度的限制不能直接在场地内使用，故在场地南面住宅楼楼顶加密一个加密控制点JD1。 二等水准点有1个，点号为Ⅱ577、三等水准点有1个，点号为Ⅲ1510。二个水准点进行复测无误后利用距离车站位置较近的Ⅱ577进行标高引测。 3、施工测量任务 1）施工测量的重点任务是保证整个车站的空间位置正确放样，保证与相邻工程贯通； 2）独立复测测量监理交给的导线点和局部地面主控制点，并在此基础上安排自己的施工控制或施工放样测量作业，按规范埋设测量桩点并定期复测； 3）保证工程顺利进展，适当加密或改善地面控制点，务求有较多的“多余观测条件”以保证施工测量精度； 4）工作特别关注保证车站两头与区间接点处的的空间位置，确保不修改线路设计，确保限界净空需要； 5）对车站各种结构形式和施工误差的积累等进行分析，根据实际情况对结构尺寸提出误差富余量以求最后结构不侵限； 6）对每个工序的测量作业按照监理工程师的要求提交测量报告，经驻地监理核准后，方允许后面工序的操作； 7）接受和配合驻地监理检查工作，接受和配合测量监理对施工控制测量项目进行的阶段性复核和抽检工作； 8）车站土建工程的竣工测量工作； 9）按照《测量管理条理》要求对测量监理交桩及施工场地内已复测桩点重点保护。 4、施工测量组织机构及主要测量仪器 4.1 施工测量组织机构 整个车站施工过程中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量管理及安排；专职测量工程师一名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工或技术员两名，实行“测量工对测量工程师负责、测量工程师对测量主管负责、测量主管对项目总工程师负责”的层层负责制。 同时，对测量监理所交地面控制桩的复测、地面控制桩向施工场地所投导线控制桩的复测、主体结构施工放样的定期检测、竣工测量及相邻工程的贯通测量实行工程处精测队、经理部测量队的双检复核制。 测量组织机构人员名单如下： 姓 名 职 务 职 责 许青峰 项目总工程师 全面负责测量工作的领导 田明 测量主管 负责施工测量、内业资料的计算和整理 王海容 工程师 现场施工测量及内业资料的复核 李勇强 助理工程师 现场施工测量和测量交底 杨建兴 高级测量工 现场施工测量和检查 4.2 主要施工测量仪器： 大沙地站施工测量所用的仪器均经鉴定合格，且在有效期之内。测量所用仪器状况见下表： 仪器名称 数量 规格型号 制造厂 测量精度 有效日期 全站仪 １台 拓普康GTS-332W 日本TOPCON 2″级 2005.03.18 水准仪 １台