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洞门破除方案 目 录 一、 工程概况 3 二、 施工方法 5 1、施工顺序 5 2、凿除方法 5 3、钢管排架搭设 6 4、渣土外运 7 三、 施工计划 7 1、破除时间安排 7 2、施工设备 7 3、人员计划 8 四、 质量安全措施 8 1、质量保证措施 8 2、安全及保护措施 8 工程概况 广州市珠江新城旅客自动输送系统土建XX标工程（XX）盾构区间，从XX站北端始发，最后到达终点站XX站。 本区间单线共经过两个洞门，分别为XX站始发洞门和XX站终到站洞门。 XX站北端头围护结构为800mm厚地下连续墙。 XX站南端头围护结构为人工挖孔桩，桩径ф1200，桩距1200mm。 始发井地质情况见图1，吊出井地质情况见图2 图1--始发井地质剖面图 图2—吊出井地质剖面图 始发井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图3 图3--盾构始发井地层加固剖面图 吊出井采用水泥搅拌桩加固型式进行地层加固，详见图4。 图4--盾构吊出井地层加固剖面图 施工方法 施工顺序 洞门凿除的施工顺序及分层如图5、图6示： 图5 洞门凿除施工顺序图 2、凿除方法 洞门凿除砼采用风镐并结合人工修凿的方法，洞门周边预留100mm的范围用人工修凿，以保证凿洞的质量。 洞门凿除采用由上至下（分四层）的顺序，每层由中间向两边同时凿除。即先从洞顶开始凿除，先凿除暴露在外的砼，待露出钢筋笼外排钢筋，割除钢筋，继续向里凿除砼，直至露出里排钢筋。此时，可暂缓割除钢筋，割除的时间定在盾构机推进或到达前2小时进行，以保持开挖掌子面的稳定。凿除部位顺序如图6所示： 洞门凿除顺序：Ⅰ→Ⅱ→Ⅲ→Ⅳ 图6 洞门凿除分层顺序图 3、钢管排架搭设 开凿时，拟搭设φ48钢管排架（间距1000×1000mm）两排，内排在洞门圈紧靠内衬部分。排架交叉部位用扣件连接，采用φ48带活动撑头钢管斜撑支护，横向间距2000mm。作业平台由18mm厚胶合板铺设。施工人员必需系带安全带方可施工。 钢管排架的搭设详见图7、图8所示： 图7 钢管排架立面图 图8 钢管排架断面图 4、渣土外运 在洞门开凿后，及时清理砼渣，装入纺织袋中吊至地面装车外运。 施工计划 1、破除时间安排 根据盾构掘进的进度计划，各洞门的破除按盾构机过洞前2小时完成来控制。 洞门的凿除按每洞凿除10天来安排，工期计划如下： （1）XX北端头 右线洞门从2008年5月6日~2008年5月15日，左线洞门从2008年5月16日~2008年5月25日； （2）XX站南端头 右线洞门从2008年8月14日~2007年8月23日，左线洞门从2008年8月24日~2008年9月2日。 2、施工设备 洞门破除主要用人工风镐凿除。 现场配备风镐8把，9m3的柴油空压机1台，渣土斗1个，吊机1台，通风设备1套及照明灯具一批。 3、人员计划 按施工情况，拟投入施工人员14人，每天按两班连续作业。 质量安全措施 1、质量保证措施 ⑴ 各技术工种人员必须持证上岗，上岗前必须进行考核，合格后方能允许上岗操作。 ⑵ 施工制作前，有关技术人员应在各工序进行前向班组进行详细的技术交底。 ⑶ 在洞门边缘处用风镐开凿时，风镐应以向洞口内侧的方向插入，并应小块凿除，以防止洞边砼崩裂。 ⑷ 严格控制洞门凿除尺寸，凿除直径不得小于洞门圈直径φ6620，洞壁与洞门圈应基本保持垂直。 2、安全及保护措施 ⑴ 考虑到两个车站临近珠江，因此洞门凿除过程中要密切注意是否有地下水渗漏，必要时暂停施工，进行注浆处理。 ⑵ 开班前应对施工、操作人员进行技术和安全交底，每天开班前应进行安全检查，及时发现事故隐患并加以整治。 ⑶ 施工脚手架的搭设应牢固可靠，并应加设足够的支撑或拉杆以保证其稳定。高空作业应有可靠的安全保护措施，严禁施工人员不系安全带施工，安全带应系在稳定物上。 ⑷做好用电安全教育，照明设备必须按规定配置有效的安全保证装置。严格执行《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46－88）的有关规定。 ⑸做好施工现场的安全的防火安全工作，现场气焊作业要按有关规定办理相应的动火手续，并设置灭火器材以防万一。气焊作业必需由持证的工人按规程上岗操作。 ⑹破除洞门时，要加强观测。施工前，要有专职安全员对洞门破除面进行安全确认，待确认安全后，才能组织工人施工。 ⑺在施工过程中，要随时监测，发现异常现象，马上通知工人撤离施工作业面，对破除体进行必要的支护，确认安全后，再施工。 ⑻在进行凿除作业时，严禁工人排运弃土，并派专人管理好空压机及用电设备。凿除一定阶段后，停止凿除，再排运弃土。吊运弃土时，严禁在土斗影响范围内站立，指挥人员应站在吊出井范围外便于观察的地点。 ⑼凿除、运土及切割钢筋作业严禁同时进行。 1 广州市珠江新城旅客自动输送系统土建3标工程