沉箱第三次下沉及第六节制作方案.docVIP

上海市轨道交通7号线工程12A标段 浦江南浦站～浦江耀华站区间 中间风井（气压沉箱）第三次下沉及第六节制作 施 工 方 案 项目经理： 项目工程师： 编制人： 2007年7月13日 目 录 第一篇 工程概况 1 1 工程概况 1 2 工程地质、水文概况 1 2.1工程地质条件 1 2.2 水文地质条件 4 2.3不良地质条件 4 第二篇 沉箱第三次下沉 5 1 下沉前概况 5 2 下沉工艺简介 5 2.1 工艺简介 5 2.2 工艺流程 6 3 沉箱下沉施工 6 3.1 沉箱下沉出土作业 6 3.2 压沉系统 8 3.3下沉过程的气压控制 9 3.4 泥浆减阻下沉 11 3.4 灌水压重 12 第三篇 沉箱第六节制作 13 1 概况 13 2 结构施工 13 2.1 结构制作施工 13 2.2 结构施工与下沉施工的互相衔接问题 16 2.3 施工工艺流程 17 附件 第三次下沉及第六节接高过程结构稳定分析 18 第一篇 工程概况 1 工程概况 本标段为上海市轨道交通7号线工程12A标段，主要为浦江南浦站～浦江耀华站区间中间风井的土建施工。 其中中间风井主体形式为全埋地下四层钢筋砼现浇结构，采用气压沉箱法施工。平面外包尺寸为25.24m×15.6m。其中刃脚高度为2.5m，底板高度为1.6m。底板以上制作高度为24.912m。沉箱总下沉深度为29.012m。（按地面标高+6.0m计）。 本工程目前已完成沉箱前五节的制作及沉箱两次下沉，现准备进行沉箱第三次下沉，同时在沉箱下沉期间，可在上部交叉进行第六节井壁接高施工，以便于最大限度的缩短工期。 2 工程地质、水文概况 2.1工程地质条件 1、地层分布与特征 场地为滨海平原地貌类型，钻遇的地层均为第四纪沉积物。 根据提供的地质报告文件及补勘，拟建中间风井场地附近的地质勘探孔有Q18XZ20和Q18XZ25两个基本位于风井处。 根据2007.6.29的补勘报告，距隧道盾构及风井外沿5m布孔，本次勘察深度为20.0m，根据地基土的岩性、成因、物理力学性质的差异，将土层分为4个工程地质层，其中①层分为三个亚层。各土层特性分述如下： ①1层.50～2.50m，上部约20cm、混凝土地坪，含碎石、石子等杂物，下部为素填土。 ①3层.70～6.50m，饱和，①4煤渣土：层厚1.50～3.10m，主要为煤渣，含石子、贝壳等杂物。根据补勘报告，该层底标高0.02~-4.01m，厚度1.5~3.1m。 ②3层m，饱和，松散～稍密，中压缩性。含云母，夹粘性土、粉砂。 ④层灰色淤泥质粘土：层厚0.80～2.50m，饱和，流塑，高压缩性。土质均匀，夹少量粉砂，含有机质、云母，切面较光滑。 ⑤2层层 2、土层主要物理力学指标见下表物理力学性质指标表 名 直剪固快试验强度 Ps(MPa) fd(kPa) fak(kPa) C(kPa) φ(°) ②1 粉质粘土 20 19.5 0.77 110 85 ②3 粘质粉土 8 26.5 1.06 100 80 ③ 淤泥质粉质粘土夹粉土 13 18.5 0.50 75 55 ④ 淤泥质粘土 15 11.0 0.53 75 55 ⑤1 粉质粘土 16 18.0 1.08 100 80 ⑤2 砂质粉土 6 30.0 2.84 140 110 ⑤3 粉质粘土 16 19.5 1.38 130 105 2.2 水文地质条件 浅层地下水：为潜水类型，赋存于②层以上土层中，水位埋深0.50层层2.3不良地质条件 1、饱和软粘土：第④层淤泥质粘土、⑤1层层层在一定的动水力作用下易产生流砂和管涌等不良地质现象，应采取。 层施工中不利影响。 第二篇 沉箱第三次下沉 1 下沉前概况 沉箱在第二次下沉之前已完成五节制作（含全部内隔墙，及下两层梁、柱）及两次下沉。制作高度分别为：第一节刃脚2.5米，第二节底板1.6米，第三节井壁接高3.5米，第四节井壁接高4.2米，第五节井壁接高8.7米；第一次下沉3米，第二次下沉约4米。第六节接高仍通过井壁外挑牛腿进行脚手架的搭设。 由于在沉箱第二次下沉中穿越煤渣层，为防隔断“煤渣层”对沉箱的影响，已对沉箱外围进行压密注浆加固。 沉箱第二次下沉已经到位，加上回填土，目前刃脚入土深度为10.2m。 第五节混凝土已浇筑，为保持在混凝土浇筑过程中结构的稳定，在工作室内施加了0.087Mpa（0.87个大气压）。目前沉箱结构保持稳定，无明显沉降现象。 外围压沉系统各构件已安装到位，并经调试可满足施工要求。同时五节砼强度已达到设计强度，可满足压沉受力工况。 2 下沉工艺简介 2.1 工艺简介 本次沉箱下沉为沉箱第三次下沉，在下沉前因基坑外围回填及前两次下沉，刃脚入土深度已有10米。根据第五节接高情况，沉箱第二次下沉深度为8.7