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货车转向架孟宏北京二七车辆厂 主要内容 发展概述 转K6型转向架 转K5型转向架 货车转向架发展概述 在借鉴国外先进技术的基础上，开发了提速转向架和提速重载转向架. 提速转向架:轴重为21t，运营速度120km/h . 借鉴美国交叉支撑技术系列有:转K1、转K2、转8G、转8AG. 借鉴Y25技术:转K3 借鉴美国摆式转向架技术:转K4转向架  提速重载转向架:转K5和转K6型转向架. 转K6型转向架与转K2原理基本相同，转K5与转K4原理基本相同。 经过运用考验和多次动力学试验表明，转K5 、K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗，降低重载运输的运营成本，隔离轮轨间高频振动，改善车辆的垂向动力学性能，提高车辆的运行平稳性，已成为我国70t级及以上货车主型转向架。 转8A Z8G转向架 ZK-1转向架 ZK-2 转向架 ZK-3转向架 ZK-4转向架 二、 主要特点 转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。 一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统，摇枕弹簧为二级刚度；两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置; 二、 主要特点 采用直径为375mm的下心盘，下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承，采用轻型新结构HEZB型HEZD型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮；基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置，采用L-A或L-B型组合式制动梁，高摩合成闸瓦。 二、 主要特点 三、 主要性能参数 轨距 1435mm 轴重 25t 轴型 RE2A或RE2B 自重 4.8t 最高商业运营速度 120km/h 通过最小半径(限速) 145m 四、 基本尺寸 固定轴距 1830mm 轴颈中心距 1981mm 旁承中心距 1520mm 空车心盘到轨面高 680mm （心盘载荷65.7KN） 下心盘直径 375mm 四、 基本尺寸 下心盘面到下旁承顶面距离 自由状态 93mm 工作状态 83mm 侧架上平面到轨面距离 787mm 侧架下平面到轨面距离 162mm 四、 基本尺寸 车轮直径 840mm 游动杠杆自由端与铅垂轴夹角 53° 基础制动装置制动倍率 4  常见故障及其在运用中的处理 常见故障及其在运用中的处理 1.1 交叉杆 交叉杆在运用过程中发生的故障类型主要有安全链链蹄环磨耗杆体、端头环焊缝开裂、杆体裂纹以及杆体弯曲。 链蹄环磨杆体是由于链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，在运行过程中由于振动导致杆体磨耗。新造车已经取消了交叉杆安全链 常见故障及其在运用中处理 采取措施： 1链蹄环组装后自由倒下并与杆体接触，造成杆体磨耗时，应将链蹄环紧固螺栓拧紧。 2端头环焊缝开裂时，更换交叉杆。 3杆体弯曲大于20mm时更换交叉杆。 常见故障及其在运用中的处理 1.1 交叉杆 检修中发现C76、C76B型敞车大量的交叉杆安全链及安全索丢失，其中交叉杆安全链丢失达到14.1％；安全索丢失达到6.8％。丢失的安全链，其卡子均已脱落。 常见故障及其在运用中的处理 措施： 1 安全锁丢失时应及时补装。 2 安全链及卡子全部丢失且交叉支撑装置组成无异常（各部位置、配件完好），建议不再处理（新造车辆交叉支撑装置已经不再组装交叉杆安全链）。 常见故障及其在运用中的处理 1.2 L-B型组合式制动梁 安全链吊座焊缝裂纹。主要是焊缝成型不良，焊趾根部存在宏、微观缺陷是导致该裂纹产生的根本原因。为解决该问题，新造时取消了焊接吊座，采取不用焊接的卡子式吊座，使这一现象不再发生。 常见故障及其在运用中的处理 1.2 L-B型组合式制动梁 瓦托滑块根部和梁体R6~8部位裂。2种现象运用中出现较多，滑块主要是铸造或拉制整形时可能内、外部存在缺陷，且该处应力较大容易疲劳造成裂纹。 L-B型组合式制动梁闸瓦托铆钉松动故障较多。 常见故障及其在运用中的处理 措施： L-A、L-B制动梁架R6～8mm圆弧处须进行检查，裂纹深度不大于0.5mm时磨修，大