中华V5新浪测评20120119.pptVIP

宝山壁画 宝山壁画是引人注目的昂贵文物。此壁画发现于阿鲁科尔沁旗东沙布乡境内。1994年列为“全国十大考古新发现”之一。宝山壁画中最引人注目的是《杨贵妃教鹦鹉图》。该画高0.7米、宽2.3米，用于笔重彩绘制，最突出的表现了 晚唐风格。唐代擅长绘贵妇仕女的大师周昉绘制了《杨贵妃教鹦鹉图》，不仅享誉中原，而且还影响全国各地。发现于阿旗宝山古墓里的这幅画，就是契丹人聘请中原画家按照周氏风格绘制的， 技法深得周氏画风的真传。在唐人真迹稀如星风的今天，能够从中完整了解唐代人物画的杰出成就，堪称美术史研究的辛事。这幅壁画现今保存在阿鲁科尔沁旗博物馆，历经千年，恍如新绘，是该馆的镇馆之宝。 欢迎大家观看！ 空间 前排扶手箱高度不可调，宽度中规中矩，两层结构，深度偏浅，USB和AUX接口藏在里面，全车都是织物面料但惟独扶手箱是皮质面料。 空间 后排的置物空间比较少但也基本够用了，后排没有空调出风口却有点烟器接口。后排中央地板的突起也相当明显，影响后排中央的乘坐。 空间 尾门调校很用心，虽然不是电动尾门但只要用手解锁打开一个小缝，尾门的两个液压撑杆就会自动将尾门撑起来，非常省力。 五、操控 虽然在穿桩的测试中，V5的账面成绩不凡，但是我们感到它在流畅状态下的稳定现象还是存在一定风险的，在接近六十公里穿桩时后轮的支撑压缩似乎已经接近极限，减震装置的行程余量已经几乎为零，可以说它的减震能力接近为零。所以我们试图对它提出更高的要求。 在尝试更高的桩间速度时，我们可以观察到，由于离心效应，重心的向外侧移动，外侧的悬挂系统被急剧的压缩，压缩到达极限后，悬挂就无法再吸收冲击而将它们都转嫁到车体，车体固然是没有多少减震缓冲能力的，于是车体服从的向外侧倾斜并带着它的一侧轮胎离开了地面。一辆前驱车，如果一侧车轮离开了地面，从理论上讲它就基本上失去了对路线的选择权，因为继续加速或向内侧打方向都会造成严重后果。 操控 操控 V5的后悬是后H型纵向摆臂式，而减震器完全被压缩是一种极度危险的状态，它由于会将所有的路面震动传达到车身，可能损坏车身结构。 操控 V5采用一台华晨自产的16阀4缸VVT发动机，技术十分成熟但先进性略微不足。在1800转以下，这台发动机非常安静，几乎令人误以为它已经熄火。但转速接近2000转时，从引擎盖传到座舱的噪音骤然增加，可能是因为引擎盖上没有敷设隔音棉的缘故。在油门的调校上，V5是走舒适路线，行程比较短，反应敏捷，但这种敏捷的反应并非是线性的，而是前后有两种反应，当把油门踩过三分之一后，感觉引擎的转速会骤增，其油耗也是可以想象的。 搭配的5速手自一体变速器档位清晰，上面有皮质包裹，手感很棒而且还有精致的镀铬件装饰。 操控 ASR系统的主要目的是防止汽车驱动轮在加速时出现打滑，当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。它的功能一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。行驶在易滑的路面上，没有 ASR的汽车加速时驱动轮容易打滑；如是后驱动的车辆容易甩尾，如是前驱动的车辆容易方向失控。有ASR时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向;最重要的是车辆转弯时，一旦驱动轮打滑就会全车一侧偏移，这在山路上极度危险的，有ASR的车刚一般不会发生这种现象。 也应该指出，ASR并非ESP，它充其量只是ESP系统的一个组成部分，对于V5这类跨界车型，不如装个靠谱的ESP踏实。 全系标配ASR牵引力控制 六、测试 全油门起步姿态良好，没有明显的“抬头”倾向，后轮的悬挂支撑相当给力，能比较理想的帮助前悬控制车身。对于前置前驱车来说这非常重要，因为只有这样，作为驱动轮的前轮才能够活动足够大的摩擦力来驱动车身，否则就就会打滑或丢转。 测试 测试 0-100加速测试成绩13.1秒破百。对于1.6升车而言，这个成绩不算太好。亮点在于它的加速曲线非常平直，中间没有中断或折线，这说明变速箱一直处在一种比较稳定的状态。动力被比较连续的输出到驱动轴，而车轮也一直能够得到稳定的驱动力，这可能是厂家出于对驾驶舒适性的考虑而进行的调校，这样的效果会让加速相对比较慢但更加舒服，乘客乘坐也更加不容易晕车。 0-100加速曲线 测试 在紧急制动试验中，车身姿态保持的近乎完美，没有“点头”或“啃地”现象，这样可以说V5的悬挂调校是比较威武的，它基本上能够在直线的各种速度情况下保持车身姿态。也只有如此，车轮的摩擦力才能够得到保证，车辆装备的主被动安全设计才有可能在真正需要它们的时候及时发挥作用。 全力制动姿态 测试 100公里时速紧急制动测试成绩：43米。这个成绩算是不错的，跨界车型本来就比普通轿车车型的结构重量要重，能够有此成绩确实不易