京深高速(外箱)施工方案930.docVIP

京深高速公路穿越顶进预制外箱混凝土施工方案 一、概况 南水北调京深高速公路穿越工程顶进外箱混凝土强度等级为C30防水混凝土；顶进外箱包括混凝土刃角全长45.65m。箱体全宽18.5m，全高6.9m；箱体底板厚65cm；箱体顶板厚60cm；箱体边墙厚55cm；箱体中墙厚45cm。箱体混凝土1512.75m3 二、外箱箱体制作工艺流程 公路涵箱体制作工艺流程 在预制箱体以前，测量定位，保证箱体中心线、滑板中线和顶进桥位中心线三者重合。 三、钢筋工程 1、钢筋检验、贮存及加工 钢筋进场后按不同的种类、等级、牌号、规格及厂家分批验收、分别堆放保存。堆放时下面铺方木垫高，上面以盖布遮盖，防止锈蚀和污染。钢筋进场后按规定要求进行抽样检验，并报请监理工程师审批，检验合格后进行加工。 钢筋使用前若有锈蚀、污染，将表面漆皮、鳞锈、油渍等清除干净。盘条和弯曲的钢筋进行调直。采用冷拉法调直钢筋时，Ⅰ级钢筋的冷拉率不宜大于2%；Ⅱ级钢筋的冷拉率不宜大于1%。 认真熟悉图纸，计算各种型号钢筋的下料长度，根据下料长度及库存钢筋情况进行配筋下料，下料时执行下料单制度。加工制作严格按照图纸设计要求和施工规范进行，加工过程中严格控制各种加工误差。制作完成后按照钢筋编号、使用部位等分别保存。 接长钢筋时，接头采用电弧焊，并按图纸所注的适宜施焊位置施焊。电焊工持证上岗，正式施焊前进行试焊，在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后方可正式施焊。 2、钢筋安装 钢筋绑扎时，先设架立筋并焊接牢固，防止施工过程中变形、移位。然后进行其他钢筋的绑扎。钢筋绑扎的相对位置、规格、尺寸严格按照设计图纸进行并达到施工规范要求。绑扎钢筋的扎丝头在每一个绑扎接点绑扎完成后，用手压向钢筋骨架内侧。钢筋绑扎必须牢固而且作到横平竖直，相互对应。在船头坡的长度范围内，将底板层钢筋及墙内钢筋按比例上移，底板箍筋相应缩短。绑扎顶、底板钢筋时，箍筋的半圆弯钩放在板的底面，直钩及半圆弯钩与主筋绑扎牢固，并将直钩弯成斜钩。严格控制钢筋的保护层厚度，在钢筋与模板之间设高标号砂浆垫块，垫块间距0.5~1.0m，采取梅花形布置。 钢筋接头位置设置在受力适宜位置，并且每延米范围内不得有50%的焊缝在同一位置，两接头间距离不小于35d（d为钢筋直径）且不小于50cm。 3、刃角预埋件的安装 混凝土刃角上还需要安装钢刃角，钢刃角的预埋螺杆采用钢筋加以固定，将预埋螺杆与箱体钢筋牢固焊接，当预埋螺栓与钢筋相碰时，适当移动钢筋，以保证螺栓位置的准确。 4、预埋注浆管的安装 预埋注浆管采用钢筋加以固定，管内灌满沙子，上部5cm用圆木塞塞上，灌注混凝土前把木塞用水泡透，防止打混凝土后木塞不好取出。 四、模板及支架安装 箱体支模分二步进行，先支底板，后支侧墙及顶板模板。 1、 安装底板模板 底板钢筋绑扎完毕经检验合格后，安装底板模板，底板模板采用组合钢模，（前挡头刃角有预埋件采用竹胶板）以槽钢钢管等加以固定，保证模板位置准确、表面平顺、稳固、有足够的强度和钢度。立模时箱体前端1.2m范围内，设置7cm的船头坡。 2、安装侧墙及顶板模板 A、内模支撑采用碗扣式脚手架（见框架桥模板支撑体系图），脚手架按照90×90×120cm布置，底部用底座直接放于底板上，上部纵向布置10×10cm方木，横向布置10×10cm方木，间距50cm，横向方木上铺组合钢模板。 B、内模、外模均采用组合钢模板，（前挡头刃角有预埋件采用竹胶板）利用φ14锥头止水穿墙螺杆加以固定。螺杆采用小于60×100cm布置。 为减少顶进阻力，支模时在箱体前端两侧外模向外各放宽1cm，形成倒楔形。模板安装要平整光滑，接缝要严密，模板之间贴密封条，防止漏浆。在安装模板前对底板与墙体连接处进行凿毛处理，凿除表面的松弱层，并将凿毛处清理干净。 公路涵模板支撑体系示意图 C、模板、支架安装严格按规范施工。 五、箱体结构混凝土工程 1、总体浇注方案一 箱体钢筋混凝土为C30防水混凝土，数量为1512.75m3； 采用项目部拌合站混凝土； 由于箱体钢筋混凝土灌注数量较大，为减少施工缝（有利于箱体的整体性）以及墙顶凿毛非常困难等情况：箱体钢筋混凝土灌注计划采用2台输送泵车分2次浇注：（泵车布置见《京深高速穿越外箱施工泵车布置示意图》） 第一次浇筑底板部分浇至1.5米高度，计569m3；按每小时灌注40 m3计算，计划用时15小时。 第二次浇筑边墙身及顶板计944m3；按每小时灌注40 m3计算，计划用时24小时。 总体浇注方案二 相对于方案一最大的区别就在于分三次浇筑成型，即分为底板、边墙、顶板三层施工。第一次底板浇至1.5米高度，计569m3；第二次浇筑墙身至顶板底，计437m3；最后浇顶