国际集装箱运输(八)运费计算概述.docVIP

教材《国际集装箱货物多式联运组织与管理》，参考书《国际集装箱运输与多式联运》 第九章 集装箱运费计算 集装箱运费概述 集装箱运输费用的单位价格称为集装箱运价。国际集装箱运价不是一个简单的价格金额，而是包括费率标准、计收办法、承托双方责任、费用、风险划分等的一个综合价格体系。 由于集装箱运输打破了“港到港”交接的传统，可以实现“门到门”的运输，使得承运人的运输路线增长，运输环节增多，运输过程中花费的成本构成也与传统运输有很大区别，而且由于以集装箱为运输单元，其计费方式也有了很大变化。 一、集装箱运输与国际贸易价格条件 常用的国际贸易价格条件主要有离岸价格（FOB）、运费到岸价格（CFR）及运费保险费到岸价格（CIF）。这三种常用价格条件是建立在“港到港”交接的基础上的，主要适用于传统的散杂货物海上和内河运输。 现代国际贸易中，集装箱运输和国际多式联运的使用越来越广泛，货物交接向内陆延伸，实现“门到门”交接。在这种情况下，上述三种常用价格条件难以完全适应新形势发展的需要。鉴于此，国际商会（ICC）在《INCOTERMS 1990》中推出了三种贸易价格条件：货物交指定地点承运人价格（FCA）、运费付至目的地价格（CPT）、运费保险费付至目的地价格（CIP）。这三种贸易价格条件不仅适用于公路、铁路、海运、内河、航空等单一运输方式，而且适用于两种或两种以上运输方式相结合的国际集装箱多式联运。 在目前常用的三种价格体系中，买卖双方的责任和风险划分是以装货港或卸货港的船边为界线，而新的价格条件中，买卖双方的责任和风险划分是以货物交给承运人或收货人为界线。尽管目前国际集装箱运输中货物的交接地点已延伸到内陆，但习惯上仍然沿用三种常用的价格条件。 二、集装箱运费的基本结构 从运输全程来看，集装箱运输产生之前，传统的件杂货运价是分方式、分段计算的。作为承担绝大部分国际运输的海运段运价，其结构是建立在“港到港”交接基础上的，仅包括货物的海上运费和船边装船、卸船费用，一般把这三项费用称为海运费。 在国际多式联运下，集装箱货物交接从港口向内陆延伸，交接地点延伸使运输经营人的责任和风险扩大到内陆港口、货运站、货主工厂或仓库等内陆地点，似的集装箱运费构成不仅包括海运运费，还包括内陆集疏运费、堆场服务费、货运站服务费、集装箱及设备使用费和港口中转费等。 1．海运运费 包括基本运费和各种附加费，是集装箱运费收入的最主要部分。 2．港区服务费 （1）堆场服务费：或称码头服务费（THC），即装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用；卸货港包括装卸桥下接收进口箱及搬运至堆场和堆存的费用，还包括装卸港单证等费用。 堆场服务费可以在装卸港分别向收货人和发货人收取，也可在CY/CY条款下并入海运费，在某些国家以附加费形式计收。 （2）货运站服务费：指拼箱货（LCL）经由货运站作业时的各种操作费用，包括提还空箱、装箱、拆箱、封箱、做标记，在货运站内货物的正常搬运与堆存，签发场站收据、装箱单，必要的分票、理货与积载等费用。 就拼箱货的总费用，船公司可分海运费及拼箱服务费两部分分别收取，也可合并计收。 3．集疏运费 也称转运费，指由发货地运往集装箱码头堆场或由集装箱码头堆场运往交货地的费用。经由水路和陆路的转运运费分别为： （1）集散运输费：指将集装箱货物由收货地经水路（内河、沿海）运往集装箱码头堆场间的运费。 （2）内陆运输费：指经陆路（公路或铁路）将集装箱货物在港口与交货地之间的运费。 采用陆路运输时，通常可由承运人或货主自行负责运输。如果由承运人运输，费用包括区域运费（空、重箱运费）、无效拖运费、变更装箱地点费、装箱时间延迟费及清扫费；由货主自行运输时，承运人通常根据协议将空箱出借给货主或将重箱交由货方自行负责拖运，费用仅包括集装箱装卸车费、超期使用费等。 三、集装箱不同交接方式下的运费构成 交接方式 交接地——装港 海运 卸港——收货地 费用结构 T A1 B1 C1 D1 E D2 C2 B2 A2 D——D A1 B1 E B2 A2 A1+B1+ E+ B2 + A2 D——CY A1 B1 E C2 B2 A1+B1+ E+ C2+ B2 D——CFS A1 B1 E D2 B2 A1+B1+ E+ D2+B2 CY棗D B1 C1 E B2 A2 B1+C1+E+ B2+A2 CY棗CY B1 C1 E C2 B2 B1+C1+E+ C2+B2 CY棗CFS B1 C1 E D2 B2 B1+C1+E+ D2+B2 CFS棗D B1 D1 E B2 A2 B1+D1 +E+ B2+A2 CFS棗CY