微藻生物能源..pptVIP

微 藻 生 物 能 源 海洋微藻生物柴油 （1）熟悉海洋微藻生物柴油研究历史及现状 （2）掌握海洋微藻生物柴油关键技术 （3）了解目前存在的问题和发展方向 化石能源不可持续性 新 能 源 国际社会为对付气候变化而制定的公约 1992年5月9日通过了《联合国气候变化框架公约》；1994年3月21日生效。 1997年12月11日，通过了《联合国气候变化框架公约京都议定书》；2005年2月16日生效。 发达国家在京都议定书下的义务 减少温室气体排放的成本差异 清洁发展机制基本内容 清洁发展机制（CDM）系京都议定书第12条确立的机制，其核心内涵是：发达国家通过提供资金和技术的方式，与发展中国家合作，在发展中国家实施具有温室气体减排效果的项目，项目所产生的温室气体减排量用于发达国家履行京都议定书的承诺。 简言之，就是“资金＋技术”换取更多的温室气体排放权 在美国宣布减排目标之后不到24小时，中国政府便作出了国务院总理温家宝将出席哥本哈根气候变化大会的声明，与此同时，宣布了到2020年中国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%至45%的目标。作为约束性指标纳入国民经济和社会发展中长期规划，并制定相应的国内统计、监测、考核办法。会议还决定，通过大力发展可再生能源、积极推进核电建设等行动，到2020年我国非化石能源占一次能源消费的比重达到15%左右；通过植树造林和加强森林管理，森林面积比2005年增加4000万公顷，森林蓄积量比2005年增加13亿立方米。这是我国根据国情采取的自主行动，是我国为全球应对气候变化做出的巨大努力。” 减少温室气体排放的主要途径 提高生产效率尤其是提高能源效率； 削减化石燃料消费； 寻找替代化石燃料的能源 二氧化碳的收集和储存 生物质能的研究概况 早在20世纪70年代美国、日本、西欧等国家就开始了生物质能的前期探索和研究工作，如美国的海洋生物质能源计划（1974）、水生物种计划（1978）；日本的新能源开发计划（阳光计划，1974）、节能技术开发计划（月光计划，1978）、环境保护技术开发计划（1989）、能源与环境领域综合技术开发推进计划（新阳光计划，1993）；印度的乙醇利用计划（1975）、巴西的乙醇能源计划—普洛阿尔库尔计划（1976）等。经过多年的研究和开发，很多国家以粮油作物为资源的生物质能开发已实现了规模化生产。 生 物 乙 醇 生物乙醇 --- 应用很久源于生物的内燃机燃料, 现在巴西和美国已广泛采用,我国也已在几个省份试用, 属于环境友好的燃料组分。 一般以10%的比例掺入汽油, 因乙醇发热量较低, 大约 1 吨乙醇可节约 0.9 吨汽油。 通常以玉米、甜高粱等粮食作物为原料经发酵过程生产。当汽油价位低时难与竞争，需政府补贴。 正在开发中的利用玉米秸秆的纤维素、半纤维素加酸或酶水解转化成葡萄糖然后发酵的工艺可免与粮食争原料，但成本偏高。 生物柴油的概念 生物柴油是清洁的可再生能源，它以大豆和油菜籽等油料作物、油棕和黄连木等油料林木果实、工程微藻等油料水生植物以及动物油脂、废餐饮油等为原料制成的液体燃料，是优质的石油柴油代用品。 生 物 柴 油 1 已在欧洲和美国等地使用多年，属于源于生物的环保型清洁燃料。 2 原料为油菜籽油、大豆油、葵花籽油、棕榈油以及厨房回收油，将其与甲醇进行酯交换反应，得到脂肪酸甲酯（FAME）即生物柴油，并副产甘油。 生物柴油的制备方法 生 物 柴 油 3 通常掺入柴油 中的比例 10%--20%，性能变化不大，如 100% 代替，则存在寒冷地区或季节流动性能不良和对橡胶材料侵蚀问题。 4 原料中含不饱和脂肪酸多时，所制得的FAME 氧化稳定性差。 5 生物柴油润滑性能好 6 生物柴油成本视原料价格而有差异，一般比石油柴油高（除非原油价位高时），有些国家对城市公交客车使用给予补贴。 生物乙醇和生物柴油的扩大应用 1 从生物来源和清洁燃料的角度，生物柴油和乙醇汽油是很好的代用燃料。 2 原料的来源与各国国情密切相关，要具体分析。 3 乙醇的生产原料可扩大到多种含纤维素物料，比较容易得到。FAME 原料仅限于油料作物，数量有限。 4 专家估计在欧盟替代 5% 汽油，需占用 5% 耕地，替代 5% 柴油，需占用 15% 耕地；而在美国上述占用比例分别为 8% 和 13% 。 5 美国目标是将生物源的替代运输燃料所占比例从目前的不足 5% 提高到2020年的 10% 和2030年的 20% 。 生物质能开发存在的问题 生物质能规模化生产逐渐引发了粮食、耕地和水资源危机，以及土壤结构和植被生物多样性破坏等生态问题。联合国近期公布的分析报告指出，生物质能的开发对粮食涨价的贡献达到