安吉汽车物流案例..pptVIP

整车物流从简单的商品车运输变化为以运输为主体，仓储、配送、末端增值服务为辅的新型物流；整车运输从装车到最后交付要经过很多的交接环节，需要多个承运商的配合完成，交接过程难以控制，交接数据延迟、失真，严重影响整车物流供应链的效率和决策的精确度；业务监控在整车厂和经销商之间存在“盲点”，企业为解决问题，增加了巨额物流成本。 在配送时由于运输方不知道送货车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度，FL公司希望安吉物流对新物流基地的商品车配送监控过程进行合理规划和设计。通过过程监控提供的可视化数据，无论送货车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令。送货车陷入困境的时候，能自动或手动向监控中心发送求助信息，司机、货车以及商品的安全具有充分的保障。 整车运输过程中存在的车辆信息问题 在有些情况下，如客户需要在最短的时间收到商品车时，这就要求FL公司放弃铁路运输而采用公路全程运输。相比较短途运输，长途运输由于车辆多、运输路线和运输时间的不确定性，在物流过程中存在的问题比较多，主要表现在以下几方面: (1) 要想了解轿运车的情况，只能通过拨打司机的电话进行查询，这不仅浪费了许多的人力资源，而且还不能确认信息的真伪。由于不知道轿运车的实时位置，无法实现实时的指挥和调度。 (2) 无法了解轿运车运行的真实情况，运输过程中缺少透明化管理，包括轿运车是否超速、司机是否疲劳驾驶和行驶轨迹是否正常等，这对于保证轿运车和商品车的安全至关重要。 (3) 当轿运车的行驶轨迹出现可疑或轿运车报警时，不能对轿运车进行控制，如断油断电，以保障轿运车和商品车的安全。 (4)无法估计轿运车到达目的地的时间，如商品车不能及时送到指定地点，而又没有及时发现，严重时将会影响企业的及时率，这对企业的竞争力造成一定的损失。由于运输过程中存在许多客观的因素，如果能及时地发现这些问题，选择替代方案，就可以弥补因为轿运车不能及时到达而给企业带来的损失。 在此次规划中，FL公司希望安吉汽车物流公司对新物流基地的商品车配送监控过程进行合理规划和设计。通过新技术新方案的引入，对商品车配送过程全程监控，使FL公司能实时获得所有车辆的位置、速度及行驶状态是否正常，预计到达目的地的时间、质损发生的情况等。轿运车陷入困境时，能自动或手动向监控中心发送求助信息，司机、轿运车以及商品车的安全具有了充分的保障。通过过程监控提供的可视化数据，无论轿运车分布在何处，都能及时接收到来自监控中心的调度命令 在以往的商品车配送中，一旦商品车脱离制造企业处于配送过程中，就与制造企业处于脱离状态。制造企业很难了解商品车当前的位置和行驶数据，也无法将调度信息实时的下达给客户，客户也就无法知道商品车当前处于何处，也无法准确预测商品车什么时候能到达。而司机也容易在一个陌生的地区迷失方向，遇到意外情况无法及时通知公司获取援助，这就打乱了公司原有的配送计划。这些都会给公司的经济造成严重的损失，也严重影响公司的综合竞争力。 解决方案 （一）系统总体架构 该车辆GPS监控系统平台系统包括基础层、数据层、支持层和应用层四大部分，以及标准、规范和安全等支撑体系。 基础层是系统的硬件环境，包括机房/布线等基础环境、网络系统、主机/存储系统。基础层为监控平台提供一个稳定运行的硬件支撑环境。 数据层包括监控系统的基础信息数据和地理信息数据。地理信息数据不但有来自第三方的基础地理信息数据，也有通过监控系统添加的道路、加油站等业务地理信息数据。 （二）系统总体目标 通过GPS车辆监控系统，供应商提供车载终端设备、GPS卫星定位技术、GSM无线通讯技术、GIS地理信息系统技术、互联网技术等产品和服务，形成一个完整的GPS车辆监控系统。 通过实施GPS车辆监控系统，实时获得监控车辆的地理位置、运行方向、运行速 度及各种状态信息。 系统软件可为应用提供支持，包括信息中间件，Web应用服务器中间件、GIS系统、报表软件系统等系统软件；也包括通讯业务、消息服务等后端服务系统。 应用层提供业务用户相应的业务功能，主要包括GPS监控、报警、轨迹回放等具体业务功能。 车辆监控系统工作流程 其所设计的GPS车辆监控系统工作流程图如下： 1. 定车行程跟踪：对事先确定的特定车辆进行行程跟踪； 车辆点名：要求车辆自动返回车辆的位置； 请求报位：调度人员主动要求得到实时车辆位置； 车辆显示状态控制：控制车辆在监控屏幕上显示还是不显示； 地图匹配操作：根据车辆的位置匹配最佳地图； 跟踪频率设置：控制车辆返回定位信息的频率； 区域查车：在地图上划定区域或在地图上指定某点为中心规定半径，系统自动分类（ 如车载设备类型，所属车队等），汇总出该区域的车辆状态信息。 2. 车辆