商用车辆运营系统..pptVIP

智能交通系统(ITS) 第四节 商用车辆运营系统CVO 概 述 大多数商品和原材料在从产地到市场的运输途中，都或多或少地经过公路运输。运输者总会希望通过新技术的应用来降低成本、改善服务。商用车辆运营(CVO, Commercial Vehicle Operation)系统就是通过纸上作业自动化，增强运输企业的生产能力、提高装备与设施的使用效率等措施来减少管理者与承运人的开销;通过新技术的应用，更好地执行载重规定等运输规章，减少基础设施的维护保养和更新费用;并通过商用车辆的智能化，改进其运输安全性和运营效率。 在美国与欧洲，CVO智能化的必要性是众所周知的，尤其在美国，CVO被认为是ITS工程的“早期优胜者”。 概 述 商用车辆包括大卡车、地方上的送货卡车和公共汽车、出租车和紧急服务车辆。因此在美国，CVO最初被认为包括公共交通系统、救援车辆、区间托运、快递与出租车系统，以及长途拖挂装运。但是很快就发现这些运输设备的运营包含着绝对不同的特性，不能放在同一范畴考虑。例如，公共汽车服务于某一较小的固定区域，沿着基本固定的路径运行，政府为该类企业提供资金和技术的支持，而货运车队多在一个大区域内运行，运行路径和行程都是不固定的，长途货运企业多是私人所有。 概 述 因此，美国人后来将 APTS从 CVO中分离出来。现在CVO的主要应用对象只是重载卡车与州际长途客运车。CVO的许多新技术与ITS的其他领域的技术有所不同，如电子数据交换EDI、直接自动对车辆属性进行识别的AVI、车辆动态称重WIM(Weight In-Moving)、危险货物事故响应和货车自动列队驾驶都是CVO中广泛应用的特殊技术。对于公路交通管理系统而言，CVO系统有相对的独立性。例如，大范围的无线通讯网络、卫星定位跟踪和用于车辆保养或货物盘存的车载计算机都可独立实施。 概 述 在美国国家ITS的30个用户服务中，有6个属于CVO的范畴:(1)商用车辆电子通关。在称重站、边境点以及其他的检查站点，这一服务使装有异频雷达收发机的、安全且合法的车辆不停车、不重复地通过复杂的检查。这些检查包括车辆注册情况、安全状况、载重量、国际关卡通关手续等证件和状况检查。符合通关条件的车辆可保持正常运行速度快速通过各种关卡，一旦在一个站点通过检查则无须在下游站点做重复检查。 (2)自动路旁安全检查。这一系统把电子通关系统提供的安全数据与其他技术结合起来，检查车辆安全性以及司机的反应能力与适应能力。 概 述 (3)车载安全监控。这一系统在车辆高速行驶中无干扰地监测司机、车辆与货物的任何不安全的状况，例如司机疲劳、车辆故障、货物滑动或不稳等等。并将结果报告给司机、运输公司管理人员及有关的执法人员。 (4)商用车辆管理。这一服务使运输公司管理人员可用电子方式办理注册手续，得到通关证件，并获得购买燃料数与行驶里程数及相关税费等信息。 (5)危险货物事故响应。这一服务向紧急救援人员提供由危险货物运输者提供的有关危险物品事故数据，包括危险品装载数据及事故发生时间、地点和严重性，并推荐最佳救援方案，提供响应指令与紧急救援响应电话号码等。 概 述 (6)商用车队管理。这一服务提供司机、调度与多式联运者的通讯链路，为运输者编制可行的计划和车辆行程时刻表提供实时信息，包括货物配送、回程装载、路径诱导等信息。最终实现商用车辆自动列队驾驶。 概 述 欧洲的CVO用户服务的内容与美国的基本相同。然而，欧洲的突出成就在于实施了欧洲多式联运和站点管理的用户服务，提供公路、铁路及水运基础设施的多式联运运输者之间的通信。在DEIVE II项目中有一系列的CVO项目，如ARTIS, CITRA, COMBICOM, FRAME, IFMS, METAFORA、和FORTICO等。在T-TAP中又有OLTITRACK, SURFF和TRA-CAR等CVO项目。关于欧洲CVO的进展主要将在后面结合多式联运详细介绍。 概 述 虽然货运和车队运输管理在日本是天衣无缝的，但使用ITS来减少费用和改善服务和安全性的潜力对货运和车队运营者仍有着巨大的吸引力。另外，公路管理部门也关注利用WIM系统防止公路由于超重车而毁坏以及利用追踪系统通过监测危险物品的移动来保证安全。与美国的6个CVO用户服务相比，在日本ITS的综合计划中确定了3个CVO用户服务—CVO管理协作、特殊商用车辆管理和商用车辆自动列队驾驶。日本CVO虽然启动较晚，但由于其先进的应用技术基础，它的发展是很快的。 概 述 CVO的效益是显著的。如据1992年美国格林海湾和威斯康辛洲的Schneider的报告，由于城市间商用车辆不合理路线的改正，载重英里数提高了20%，而因司机免除了与运输公司频繁的联系电话每天大约节省了两小时，这就使一个司机的工资每星期提高了50美元，同