厦门10.23HX轮与MLY轮碰撞事故调查报告.pdf-厦门海事局.PDFVIP

MAIR1800002011007 厦门“10·23”HX 轮与 MLY 轮 碰撞事故调查报告 一、事故简况及调查情况 （一）事故简况 2011年10月 23日约 1830时，福建省龙海市紫泥镇溪乾村康 XX所属运砂船HX轮装载海沙500多立方米从厦门东部海域白哈礁 附近水域开往漳州招银开发区双鱼岛填造区途中，在椰风寨附近 水域（概位：24°26.00′N,118°10.50′E）与龙海市海门岛温 XX所属木质渔船 MLY轮发生碰撞，造成渔船船体部分损坏，3名 渔民落水，其中 2人获救，1人死亡，没有造成海域污染。本起事 故属大事故等级水上交通事故。 （二）事故调查情况 厦门海事局于 2011年 10月 23日成立事故调查组，负责本事 故的调查。 事故调查组通过调查询问事故船舶当班船员和渔民，勘查当 事船舶碰撞部位等途径，开展事故调查。共获得： 1.《水上交通事故报告书》2份； 1 2. 询问笔录3份； 3.水上交通事故现场勘查记录2份； 4.HX轮航迹记录1份； 5.HX轮船舶所有权登记证书1份； 6.HX轮船船舶买卖合同1份 7. MLY轮船舶资料3份； 8.HX轮船员名单1份； 10.船员资料2份； 11.死者林XX火化证1份。 （三）英文缩写词解释 VTS: 船舶交通管理系统； AIS：船舶自动识别系统； 二、事故水域通航环境情况 1. 事故当时气象海况 根据厦门专业气象台预报：2011年10月23日，厦门港，晴到 多云，东北风3-4级，阵风5-6级，小波到轻浪。 根据当事船员的描述：轻风，微浪，能见度良好。 2．潮汐 根据厦门港10月23日潮汐资料：低潮潮时1446时，高潮潮时 2110时，事发时正值涨潮，流向约035度，流速约1.8节。 3.通航环境 事发水域位于厦门东侧水道，属厦门海事局VTS的监管服务范 围。当事船HX轮通过VTS报告线时未向厦门VTS中心报告，船上也 2 未安装AIS,导致VTS中心无法监控。事发时附近水域有3艘过往的 运输船和4艘捕鱼船。 三、碰撞基本事实分析认定 （一）碰撞时间：2011年10月23日约1830时。 认定理由：双方当事船员均陈述，碰撞时间为2011年10月23 日约1830时。 （二）碰撞概位：24°26′.0N、118°10′.50E 认定理由：根据HX轮船载导航仪记录的船舶航迹资料，1830 时船位为24°26′.0N、118°10′.50E。 （三）碰撞部位和角度：HX轮船艏右舷水线以上约40厘米至 100厘米处的船壳板与MLY轮左舷船舯附近的系缆柱先发生碰撞， 随后HX轮右舷的抽砂管与该渔船船艉顶棚左边发生碰撞。两船的 碰撞角度约12度。 碰撞部位认定理由：现场勘查发现, HX轮船艏右舷水线以上 约40厘米至100厘米处的船壳板呈现新刮痕；渔船左舷船舯附近距 离水线约50厘米的系缆柱呈现新刮痕，船艉顶棚左边木质横梁断 裂约30厘米。HX轮船长也陈述，碰撞发生后，其感觉到是HX轮船 艏右舷先与渔船发生碰撞，随着运动惯性，右舷的抽砂管又与渔 船碰撞。 碰撞角度认定理由：事发当时正值涨潮，潮流流向约035度， 流速约1.8节，东北风约3-4级，渔船抛锚时主要受潮流的影响， 船艏向约215度；根据HX轮船载导航仪记录的船舶航迹资料进行推 算，事发时HX轮的航向约为227度。因此认定碰撞角度约12度。 3 （四）碰撞发生时事发水域能见度良好。 认定理由：HX轮船长陈述，在事发水域可以看到厦门大学漳 州分校（概位：24°22′.10N