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交通拥堵 学校：大连市第二十高级中学 班级：二年七班 组长：袁文博 组员：钱坤、尹诗瑶、刘思雪、王佳、刘原君、谭真、薛文郁、李晨、闻凤娇 开篇介绍 交通拥堵已经成为国内城市发展的一个瓶颈，在城市现代化的进程中城市面积越来越大，人口越来越多，道路越来越宽，然而车辆却越开越慢。贵阳市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施。市中心城区的交通堵塞由来已久，有关部门采取了多种措施，投入了大量人力物力，但均无建树，收效甚微。由于行驶车辆与日俱增，现今交通状况很不乐观！车辆行驶，“三步一停、五步一止”,“大街小巷、乱停乱放”,“中心城区、喇叭声声”，使人烦闷不已。 随着城市化的推进和城市规模的不断扩张，交通拥挤和交通堵塞的现象日益突出，交通拥堵已经成为影响城市健康发展的“城市病”。目前，我国正迈人汽车大众消费阶段，汽车总量特别是私人小汽车的数量急剧增加，但我国城市道路建设却处于滞后状态。无论是一线大都市，还是二、三线城市，都不同程度上出现城市交通拥堵问题，不仅给人民的生活、工作带来诸多不便，还增加了城市运行的成本。对此，有必要进行系统分析与研究，寻找有效的治理对策。 一、城市交通及相关概念 1．城市交通及城市交通系统。(1)城市交通。城市交通是指城区范围内的交通，是城市各种用地之间的人和物的流动。城市交通是一个独具特色、由多种类型交通组合而成的交通系统。这些流动都是以一定的城市用地为出发点，以一定的城市用地为终点，经过一定的城市用地而进行的。(2)城市交通系统。城市交通系统是城市社会经济系统的一个子系统。现代城市交通系统已经发育为一种立体化、综合化的系统。城市交通系统主要由三部分构成：第一，城市交通基础设施系统，包括城市道路、桥梁、轨道系统等；第二，城市客货运输系统，包括公共汽车、电车、出租汽车、地铁、轻轨、人力三轮车、自行车、摩托车、私人汽车系统、个体客运系统，以及城市内部的货运系统；第三，城市交通控制系统，包括交通标志、信号系统、交通信息采集、传输、控制等交通管制系统。城市交通是一个集经济性与社会公益性于一体的领域，包括管理体制、城市规划布局、投融资体制、交通方式选择、公共交通运营组织、交通需求管理、交通流量控制与管理方面的内容，涉及管理、法规、规划、工程、财政、教育、环境、能源、信息以及人文等社会经济诸多学科领域。这些方面集成在一起，形成一个错综复杂的城市交通系统。 2.交通拥挤与交通堵塞。“交通拥挤”与“交通堵塞”是两个容易混淆的概念。交通拥堵则是交通拥挤和交通堵塞的叠加。首先。交通拥挤是指在某一时间段内、在一定的道路空间内积聚了过量的车流的现象。拥挤，在某种意义上说，只是车流量增加甚至流量过大，但是车流还处于运动之中。其次，交通堵塞是指在某一段时间内、在一定的道路空间内由于某种原因造成车流停滞的现象。最后，交通拥堵，对于出行者来说，主要是对时间和车速的感觉，即车辆在道路或交叉口上排队或者缓慢移动。我国公安部对拥堵路口和拥堵路段分别给出了定义：车辆在无信号灯控制的交叉路口处车行道上受阻且排队长度超过250米，或车辆在信号灯控制的交叉路口，3次绿灯显示未通过路口的状态定义为拥堵路口；拥堵路段则定义为车辆在车行道上受阻且排队长度超过l公里的状态。广义地说，拥堵是由人们的居住与购物、工作、学习、娱乐等地点的分离引起的，是交通供给与出行需求之间不平衡的产物。其特性、发生地点和严重程度是由人们工作、购物和居住地点的变换以及他们在这些地点之间如何出行来决定。通常这些问题同时发生时会产生加重拥堵。产生的交通拥堵可能是周期性或非周期性拥堵。周期性的拥堵一般在同一地点和同一时间重复出现的拥堵。非周期性拥堵是由某种偶然事件造成的，比如交通事故或关闭一条道路所引起的交通拥堵。 二、城市交通拥堵成因 从宏观角度看，在城市化快速推进的过程中，迅速增长的交通需求与有限的交通供给之间的矛盾是导致交通拥堵的内在原因;从微观角度看，交通管理水平不高，不能合理有效地疏导交通流量是导致交通拥堵的直接原因。 1快速推进的城市化进程加剧了城市交通供需矛盾 根据第六次人口普查数据，2010年我国城市化率已达到49. 68 %。按照Logistic增长模型预测，2020年中国的城市化率为57.7% , 2030年城市化率将达到67.8%。也就是，今后20年每年城市化率提高1个百分点左右，此后，城市化速度会逐步减缓。如果按照这样的城市化发展速度，每年将有1400万左右的新增城市人口，有限的城市道路供给必将在未来面临更大的城市交通压力。 2不断增加的城市人均道路面积难以容纳快速增长的私家车 　　城市发展使道路面积不断拓宽，交通状况得到显著改善。统计表明,1991一2011年，我国人均城市道路面积年均增幅为14.7%。然而，在城市道路面积不断增长的同时