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* * * * * * * * * * * * * * 二、ILS系统组成 ILS 地面台 机载设备 航向信标台（LOC or LLZ） 指点标（MB） 下滑信标台（GS） 灯光系统 天线 指示仪表 控制盒 接收机 ㈠ 地面台 1.航向台 航向信标台通过天线阵向空中辐射信号，形成航向道信号区。 F=108-112MHz。十分位为奇数的频率，共40个波道。 航向台覆盖范围 2.下滑台 下滑信标台通过天线阵向空中辐射信号，形成下滑面信号区。3°最佳，根据净空条件，可在2°-4°间。 F=329-335MHz（UHF）。与航向台配对使用。 下滑台覆盖范围 跑道中心线两侧8°、跑到平面以上0.3θ-1.75θ，有校作用距离10nm的棱锥体。Θ为下滑角。 识别码：三个摩斯电码。I??。 ？？远台或归航台的识别码。 三、ILS系统功用及分类 1.功用： 提供航向道和下滑道信息引导。 2.分类： 根据跑道视程和决断高（度）DH(A)划分为三类 指点标台 指点信标台一般有2或3个。 安装位置：着陆方向的跑道中心延长线的规定距离上。 内指点标： （IM-inner marker）； 中指点标：（MM-middle marker）； 外指点标：（OM-outer marker）； 作用：向空中的飞机提供位置信息，知道飞机距跑道头 的距离。 外指点标（OM-outer marker）： 通常安装在下滑道切入点附件； 常与远台NDB安装在一起，称为外示位信标台（LOM）; 中指点标（MM-middle marker）: 一般位于决断高DH60m处，常与近台NDB安装在一起，称为中示位信标台（LMM）。 I类ILS进近下降至此高度时应能转为目视进近。 非精密进近或下滑台不工作时，该点通常作为复飞点。 内指点标 （IM-inner marker）： 安装在决断高DH30m处，是II类ILS进近决断的依据。 飞机通过台上空时，接收机接收信号并指示（音响、信号灯） 下滑道： 航道面与下滑面交线—（角锥形）下滑道宽3-6°厚1.4° ILS地面台示意图 航向台和下滑台产生的引导信号 仪表进近实施程序 脱离航路进场： 这一阶段的工作与非精密进近时相同，增加的工作是将VHF控制盒的频率调至ILS频率。 机动飞行过渡到五边： 飞机在切入到航向道前的工作与非精密进近时相同，用四种起始进近程序基本形式飞行，在飞机转向五边的后半段应选择切入角切入航向道，保持飞机沿航向道飞行，保持平飞切入下滑道，改下滑使飞机沿下滑道飞行。 沿五边下滑道下滑着陆 完成机动飞行后，应及时判断飞机偏离五边下滑道的情况，如有偏差，及时调整航向和下滑角进行修正，使飞机沿规定的航道和下滑坡度下降至决断高度DH转入目视进近，安全着陆。 中断进近复飞 当飞机下降到决断高DH之前约3s，如果不能看到足够的跑道环境，或者飞机处于不能正常着陆的状态时，应在下降到不低于决断高DH时按照公布的复飞程序立即复飞。 切入下滑道 飞机截获下滑道后，根据下滑道偏离指标，保持飞机以平飞状态从下滑道下方切入，即当下滑偏离指标向下移动1/2点时，开始操纵飞机改下滑，也可使用自动驾驶仪。 进近或复飞决断 下降至决断高度/高（DA/H）前3s决断，若能取得目视参考切飞机处于正常着陆位则转入目视进近着陆，否则立即复飞。 DH:以跑道入口标高为基准，气压高度表拨正到QFE； DA：以平均海平面为基准，气压高度表拨正到QNE。 注：若下滑台不工作或接收不到下滑台信息，应执行非精密进近的标准。 注：机场一般只安装一套ILS系统，如果进近是从航向台一端着陆，这种进近称为反航道进近。 反航道进近区别： 没有下滑台指引。 仪表指示区别： 成功进近的要素 是指飞机在跑道入口处时 高度：15米； 速度：该机型着陆入口处速度Vat； 形态：处于着陆外形； 位置：位于跑道中心线上。 指点信标台MB ：提供距离引导。 工作频率：75MHz。 ◆外指点标OM通常安装在下滑道切入点附近，常与远台NDB安装在一起，称为外示位信标台LOM。 ◆中指点标MM：一般位于决断高度DH60m处，常与近台NDB安装在一起。称为中示位信标台LMM。 ◆内指点标IM安装在决断高度DH30m处，是II类ILS进近正确决断的依据。 * * * * * * 例3：已知：如图所示。 求：画出飞机与VOR台的位置关系图 解：读粗指针，QDM=335°，QDR=155°MH=210° RB=QDM-MH=125° CDI指示