国道主干线 GZ40 二连浩特至河口云南水富～麻柳湾高速公路施工组织设计.doc

第一章 编制说明 第一节 编制依据 一、国道主干线 GZ40 二连浩特至河口云南水富～麻柳湾高速公路第 14 合同段 4.77847Km（k66+162.68 ～ k70+941.15 ）施工设计资料，国家，交通部现行有关设计,施工规范和工程质量检验标准及其它有关文件规定。 二、云南省及工程所在地各级政府的相关法令、法规。 三、通过现场踏勘、调查、采集、咨询所获取的有关资料。 四、我公司水麻项目部搜集拥有的科技成果、机械设备、施工技术与管理水平、施工能力以及多年来从事公路工程的施工经验。 五、云南省水麻高速公路建设指挥部建设实施管理办法。 第二节 编制范围 国道主干线 GZ40 二连浩特至河口云南水富～麻柳湾高速公路第 14 合同段 4.77847Km（k66+162.68 ～ k70+941.15 ）主要工程项目：路基土石方 61.3 万 m3 、路基防护 5657.7m、特大桥 572.75m/1 、大中桥 2403.08 m/9 座、隧道 2 座左右线共计 2150 m 、涵洞、排水防护、绿化等工程。 第二章 工程概况 第一节 工程简介 一、概述 水富～麻柳湾高速公路是国道主干线（ GZ40 ）二连浩特至河口公路地处云南省境内的第一段，是云南省的北大门，出省通往四川及祖国内地的运输大动脉，也是云南省规划 三纵三横，以昆明为中心对外 9 个通道 公路网的重要组成部分，北连正在建设中的宜宾至水富高速公路，南接已建成的麻柳湾至昭通二级专用公路。 全线经水富、盐津、大关三县，全长 135.174 公里。 二、主要技术标准 主线设计标准： 1.路线等级:高速公路 2.计算行车速度： 60km/h 。 3.路基及行车道宽度： 22.5m，行车道宽 2 × 2 × 3.5m。 4.桥面宽度： 11.25m。 5.隧道限界：净宽 9.25m(单洞) ，净高 5.0m。 6.设计荷载：计算荷载：汽车-超 20 。 验算荷载：挂车-120 。 (二)设计洪水频率： 特大桥 1/300 ；大桥 1/100 、涵洞 1/100 。 (三) 地震烈度：Ⅶ度设防。 第二节 工程地质及水文气象 一、地形地貌 水富至麻柳湾段公路地处滇东北高原北部斜坡地带，属金沙江水系，地理坐标东经 104 °03 ′-104 °24 ′，北纬 27 ° 29 ′-28 ° 39 ′。地形复杂，起伏明显，沟壑纵横，山峰林立。 路线区域多属强侵蚀中高山峡谷地形，地壳上升，河流剧烈下切，切割强烈，地形起伏较大，地势上总体呈南高北低。最高海拔 2263 米，最低海拔 271 米，相对高差 500-2000 米，区域内山脉、水系多呈近东西向，北东向展布，与区域构造线基本一致。庙口河以南地区，多属强侵蚀的峡谷山地地貌，山峰林立，悬崖陡壁多见， V 形谷发育。庙口河以北地区，地形起伏变缓，河道逐渐宽缓，为中侵蚀的低山丘陵地貌。 二、工程地质条件和不良地质 路线所经区域工程地质条件比较复杂，各种不良地质情况均有不同程度发育。 主要不良地质地段类型有软土、软弱土、崩塌、岩堆、滑坡等。 三、水系 路线所经区域为金沙江水系，主要河流为关河及其支流，庙口河、串丝河、冷水溪、上清河、会同溪、洛泽河等。河谷狭长深切、落差较大，险滩较多，雨季水位暴涨暴落，冬春季水枯，区域内地下水丰富，地表水发育。水系多呈树枝状水系，在山区各支流均由四周山间向盆地汇集，构成辐射状水系。 四、气象、水文 本项目属亚热带季风气候区，具有冬暖、春早、夏热、雨量充沛、日照少的气候特点，受地形的影响，具有立体气候的特点，高山、深谷地区气温偏低，昼夜和垂直气温变化较显著，雨量充沛，旱雨季分明。 本合同段地处的盐津县属中亚热带气候，最热月平均气温 26 ℃,最冷月平均气温 7 ℃，年平均气温 17 ℃，年平均降雨量 1170 毫米，雨季 5-10 月降雨量占全年降雨量的 82% ，无霜期 300 天。 第三节 工程的难点、特点 一、项目地处四川凉山与云贵高原交接部位，地形地质复杂，大部分段落为峡谷地形，地势险峻，路线集中表现为沿河线和越岭线。桥高孔大，隧道长，构造物工程规模大，技术复杂程度高，工程集中而艰巨； 二、路线走廊带狭窄，干扰较多，拆迁安置难度大，人均耕地面积少；三、路线所经区域为长江水土保持重点防护区，环保、水保任务艰巨 而繁琐； 四、路线所经区域悬崖峭壁、岩堆、滑坡分布广泛，危岩掉块严重威胁施工安全，不仅线内防护难度较大，而且线外危岩掉块的防护也要综合考虑； 五、沿线构造物预制构件场地狭窄，运输条件差，构造物型式、构件预制、运输应综合考虑。 第四节 主要工程数量 项 目 本合同段主要工程数量详见表 2.4.1 。 表 2.4.1 主要工程数量表 项 目 单位 数 量