Lecture08-船体辅助性作业的设计.pptVIP

教材：船舶生产设计. 周启学主编. 人民交通出版社，2007 辅助性作业，一般是指发生在船体建造过程中的、而最后又不组成船体结构本身的施工。 例如，制作并安装吊环、设置加强材、架设脚手架、开设工艺孔和通道、设置安全设施等。这些都是船体建造过程中工艺上、安全上所需要的辅助性作业。 第八章 船体辅助性作业的设计 第八章 船体辅助性作业的设计 1.分段脚手架 举例：某船厂典型的分段脚手架搭设图 第八章 船体辅助性作业的设计 举例：双层底分段内底板上开设的通风孔 举例：舷侧及横舱壁临时通道开设图 4.临时通道的设计 举例：既可作船台大合拢依托支撑，又可作临时梯子的辅助安全设施 举例：既可作为通风装置，又可作为安全进出口的设施 3.横舱壁临时通道 在船舱内横舱壁上在横舱壁上开设的临时通道。 其作用：为方便进出全船各舱室进行施工。 设置要求： ? 大小尺寸以高1600～1700mm、宽700～800mm为宜； ? 为减少切割及焊接工作，尽开口缝可能利用原结构板缝。 根据上述布置及开设要求，经过周密地设计反映在图纸上，并提出工艺措施和质量要求。 尽可能实行标准化。 1.安全设施的主要内容 各甲板上大开口四周的临时栏杆； 人孔的临时护盖； 通风口安全护罩； 临时梯子； 通风道进出口。 三、安全设施 什么是造船生产的辅助性作业 船体工程复杂，辅助性作业很多。将这部分作业的准备工作纳入生产设计，可以对其预先进行周密的考虑，有利于生产效率、建造质量和生产安全性的提高，也有利于建造周期的缩短。 §8-1 吊环及加强材的设计 1.吊环设计要遵循的原则 一、吊环的设计 ? 对于那些安装在难以拆除部位的吊环（如安装在甲板下表面并在船舶营运时还用得上的吊环），应该设计成永久性的，并与船体结构同等要求。 ? 对于一些不影响外观的吊环安装部位（如封闭于绝缘层内或被船体结构遮挡的部位），吊环只需坐留根割断处理。 ? 对于船壳板、壁板、甲板、及平台的外表面，吊环割除后还要作刨、批、打磨等清根处理。 2.临时性吊环的设计 临时性吊环 指那些因分段翻身和吊装需要而设置，工程结束后拆除的吊环。 (1)吊环形式的选取 临时性吊环分为A型、B型、C型、D型四种标准形式。根据吊运和翻身的受力及吊环安装情况选用。吊环的规格根据受力大小选用。 (2)确定吊环数量、位置 (3)确定吊环安装的具体部位 一般安装在纵横构建交叉部位。 (4)确定吊环与分段间的连接（焊接）要求 点焊？连续焊？加强否？ 在分段重量重心计算的基础上，根据分段翻身方案（空翻？落地翻？纵向翻？横向翻？），并确保分段吊运受力平衡和安全要求进行确定。 (5)确定分段是否需要临时加强 (6)确定吊环拆除的要求 确定吊环拆除后对于是否清根处理，并给出具体的要求。 分析吊运翻身过程中分段状态变化、受力改变可能引起的变形，决定是否加强，如何加强。 3.永久性吊环的设计 传统的做法是，凡辅助吊运翻身用吊环都应该拆除。 推行生产设计后，为了减少吊环拆除的二次作业，通常把部分吊环设计成可以作船体结构用的吊环，（或把部分结构设计成吊环式结构）。 这对于一般民用船舶在重量重心限制不大的情况下是允许的。并对于某些船东也是欢迎的。 永久性吊环的设计，应注意以下问题： ③ 从综合布置上，应避免与其他系统干涉。 ④ 从船舶使用上，应考虑不影响货物装卸，并能供修船及保养时使用。 ② 从美观上考虑，应布置在不显眼或隐蔽位置（如绝缘层内或结构密集处），并尽量将吊环设计得美观。 ① 应布置在仰视位置或狭窄位置（甲板下表面或双层底内），不影响正常活动和舾装件安装的部位。 永久性吊环举例： 加强材分为临时加强材和永久性加强材。 2.设计永久性加强材的基本思路 加大原结构的设计尺寸（即原结构加强），免去“临时加强”装拆的工作量。虽然多用了一点钢材，但从总的效益方面考虑，还是合算的。 在妨碍预舾装的部位，如果需要设置加强材，应尽量设计成永久性的。例如上层建筑部分。 1.是否采用永久性加强材的考虑原则 二、加强材的设计 临时加强材 在分段吊运前，为了加强其刚性或局部强度所加设的，并在施工后要拆除的加强材 临时加强材的作用 ? 保证吊运状态下的刚性； ? 保证安装状态下(过程中)的刚性。 3.临时加强