7.5电子控制系统及主要部件的故障检修.ppt

　　(4)步进电动机工作电压的检查。装好步进电动机，并将步进电动机的导线连接器插好。当点火开关位于ON位置时，ECU的ISC1、ISC2、ISC3、ISC4与E1端子间应有电压，其电压值应为9～14V。如无电压，则应查找故障。 * 　　（3） 光电式曲轴位置传感器的检查。拔下传感器插头， 打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压， 其值应为5 V或12 V（根据车型不同而有区别)。若无电压， 则应检查传感器至ECU的导线和ECU相应端子上的电压。若ECU相应端子上有电压，则为ECU至传感器之间的导线断路；否则， ECU有故障。  　　插回传感器插头，启动发动机，使其转速保持在2500 r／min左右，测量传感器输出端子上的电压，正常值一般为2~3 V左右。 如电压不对， 则为光电式曲轴位置传感器损坏。 　　用示波器检测有关信号的波形来判断其是否有故障，如波形是矩形， 则说明传感器无故障。 * 　　6） 水温传感器的检测方法 　　水温传感器是用于测量发动机的工作温度。当水温传感器出现故障时，会影响发动机的工作性能，严重时，将导致发动机无法启动。水温传感器的性能可通过测量传感器的电阻值或输出电压信号来判断。 其检测内容和方法如下：  　　(1） 水温传感器的电阻值测量。首先拔下传感器导线连接器；然后从发动机将其拆下，在不同的水温下，用万用表测量水温传感器的电阻值(见图7-80)。 如电阻值不符，则须更换。丰田5A-FE发动机在20℃时电阻值应为2.376～2.624 kΩ；在80℃时应为0.316～0.329 kΩ。 * 图7-80　水温传感器电阻值的测量 * 　　（2） 水温传感器的输出电压测量。装好水温传感器， 将传感器的连接器插好后，将点火开关置“ON”。此时，传感器的信号输出端（THW）应有电压，其值应在0.53～4 V之间。温度越低，电压越高；温度越高，电压越低。  　　也可用烘干风机对温度传感器进行加热，并用万用表测量传感器的电阻。当传感器由冷态逐渐被加热时，电阻值应由大变小。如果电阻没有变化，则说明传感器已坏，须进行更换。 * 　　7) 进气温度传感器的检测方法 　　进气温度传感器的检测方法与水温传感器的检测方法基本相同，这里不再赘述。  　　8) 氧传感器的检测方法 　　氧传感器达到400℃以上时,电控系统才进入闭环控制。 在很多车型上，氧传感器内部有加热器， 以帮助其迅速达到正常的工作温度。一个典型的加热式氧传感器通常有三根外连接线：一根是去计算机的信号输出线(OX)；另一根是提供传感器内部电阻丝电源的电源线(HT)；最后一根是地线(E11)。在检查传感器时要注意区别这三根线，清楚地辨别它们的功能。 * 　　检查氧传感器时：首先要注意传感器的信号(电压)输出， 一个正常的氧传感器，它的电压信号是随发动机排气中氧含量的变化而变化的，且这种变化有一定的波动；第二要注意用兆欧姆级数字电压表去检查，决不要用欧姆表去测量氧传感器， 另外不要随便用跳线或搭铁线去短接传感器的端子线，以免损坏传感器本身；第三要注意的是，有时好像是氧传感器的问题，但实质却不是。例如排气歧管泄漏、火花塞堵塞，或点火系统有问题都会使氧传感器给出错误信号，因为传感器本身仅能反映排气中的氧含量，如果外部有氧进入，传感器就无法识别。 * 　　测试时，可将兆欧姆级万用表拨到毫伏挡，用表笔的正极接氧传感器的信号(电压)输出端，负极接地，注意不要将正极接到电源线或地线上。启动发动机并使它怠速运转，这时电压表上应有毫伏级电压，电压有波动。随着发动机温度的上升， 整个系统进入闭环控制状态。这时要仔细观察电压表上的电压波动，因为电压变化较快。整个电压波动范围应是0.1～0.9 V， 平均值约为0.5 V。为了进一步检查氧传感器，可利用真空泵或其他方法，适当增加油压调节器膜片室的真空度，造成混合气过稀，此时发动机运转不稳定，电压表上的读数应下降到0.2 V左右。亦可适当减小油压调节器膜片室的真空度，造成空气混合气过浓，这时电压表中显示的传感器电压值应升高。 如果检查结果不是上述情况，则说明氧传感器损坏，要进行更换。 * 　　在氧传感器的检查过程中，还要注意其是否有污染。氧传感器如果受到污染会直接影响发动机的性能，传感器的寿命也会缩短。一般有两种污染：一种是积炭污染；另一种是硅污。 积炭污染是由于混合气较浓引起的，它会使传感器输出的信号欠准，从而出现故障特征。这时要对电子燃油喷射系统反馈控制系统进行调整，使其减少喷油量， 调整完后， 高速空转发动机，以排除积炭。氧传感器的硅污染是由于使用了老式硅填料密封剂，这些密封剂挥发到发动机曲轴箱后通过进配气系统传到氧传感器上，因此，要按规定使用发动机电控系统的密封