第一节车体结构概述.ppt

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课程介绍 本课程主要介绍车体的钢结构及检修。主要内容有车体结构概述、各种货车结构形式(平车、敞车、棚车、家畜车及保温车、罐车、长大货物车、漏斗车及自翻车)结构形式、客车车体钢结构、动车组与地铁车辆简介、底架及车体的检修。 第一节 车体结构概述 主要内容 一、铁道车辆发展概述 二、车体的一般结构 三、车体的构件及其组合 四、车体的结构形式 五、车体的受力状况 一、铁道车辆发展概述 一、铁道车辆发展概述 一、铁道车辆发展概述 一、铁道车辆发展概述 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 二、车体的一般结构 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 三、车体的构件及其组合 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 四、车体的结构形式 五、车体的受力状况 五、车体的受力状况 五、车体的受力状况 五、车体的受力状况 五、车体的受力状况 五、车体的受力状况 压型件 除了上述的型钢、组焊件、压型件以外,还可以采用压型、组焊相结合的方法制件。 例如,端梁常采用钢板压制成不等断面的形状,再焊上一块翼板制成变截面槽型梁。 因此,各梁、柱究竟采用怎样的形式,应根据材料来源、生产成本及制作工艺性而定。 原则 构造要求1、制造工艺合理性2、原材料供应情况3及降低成本等综合因素4。 按照承载方式车体可分为: 底架承载结构 侧墙和底架共同承载结构 整体承载结构 底架承载结构 全部载荷由底架来承担的车体结构称为底架承载结构。 如:平车和长大货车。 底架承载结构 由于构造上只要求具有载货的地板面,而不需要车体的其它部分,故作用在地板面上的载荷完全由底架的各梁承担。因此,中梁和侧梁都需要做得比较强大。为了使受力合理,中、侧梁均制成中央断面尺寸比两端断面尺寸大的鱼腹型,即近似的等强度梁。 侧墙和底架共同承载结构 载荷由侧、端墙和底架共同承但的车体结构称为侧墙和底架共同承载结构,简称侧墙承载结构。 由于侧、端墙分担了部分载荷,底架就可以相对轻巧些,中、侧梁断面均可减小,中梁不需要制成鱼腹形。侧梁可用断面尺寸比中梁小的型钢制成,减轻了底架的重量。 侧墙和底架共同承载结构 侧墙和底架共同承载结构大多采用板梁式。在侧墙、端墙的钢骨架上敷以金属薄板就形成板梁式侧墙承载结构。 这样结构的侧、端墙具有足够的强度和刚度,除了能与底架共同承担垂向载荷外,还能承受部分纵向载荷,所以可显著减轻中梁的负担。为了保证金属板受力后不致失稳,板的自由面积不宜过大,常采用压筋或外加斜撑的方式解决。 整体承载结构 在板梁式侧、端墙上固接由金属板、梁组焊而成的车顶,使底架、侧墙、端墙、车顶牢固地组成为一个整体,车体各部分均能承受垂向力和纵向力。这种结构称为整体承载结构。 整体承载结构 开口箱形结构:底架没有金属底板。 闭口箱形结构:底架有金属底板(也称筒形结构)。 整体承载结构 整体承载结构的车体骨架是由很多小截面的纵向、横向杆件组成一个个钢环,与金属包板组焊在一起具有很大的强度和刚度。 因此底架的结构可以制作得更为轻巧,甚至可以将底架中部的一段中梁取消而制成无中梁的底架结构。 适当加强侧梁、 枕梁之间铺波纹底板 对于某些形式的车辆,例如罐车,其车体本身具有很大的强度和刚度,能承受各种载荷,此时连底架也可以取消,仅在罐体的两端焊上牵引梁和枕梁,供安装车钩缓冲装置和传递载荷,它也是整体承载结构的一种形式。 垂向载荷 纵向载荷 侧向载荷 扭转载荷 附加载荷 车体底架通过心盘或旁承支撑在转向架上。车体钢结构承担了作用在车体上的各种载荷。 为什么要考虑载荷? 垂向载荷 包括车体自重、载重、整备重量以及由于轮对冲击和簧上振动而产生的垂向动载荷。在大部分情况下,这些载荷是比较均匀地铅垂作用在地板面上,某些货车(如敞车、平车),有时考虑装运成件货物而造成的集中载荷。 纵向载荷 当列车起动、变速、上下坡道,特别是紧急制动和调车作业时,在车辆之间以及机车和车辆之间所产生的牵引和压缩冲击力。此纵向力通过车钩缓冲装置

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