海马CVTVT变速箱培训.pptVIP

VT2培训 11-11-2008 课程目标 一, 无级变速器原理 二, VT2结构 三, VT2维修专用工具的使用 四, VT2维修 内容 第1部分: CVT-VT2 1. CVT简介 2. 机械部分 3. 机械部分的扭矩流向 4. 液压控制系统 5. 外部连接 6. 电子元件/连接 第2部分: 维护 7. 专用工具 8. 零部件清单 9.维护指导/零件 10. 故障排除指南 第1部分: CVT-VT2 1. CVT简介 CVT原理 核心:可变直径带轮 三个基本部件: “驱动”皮带轮 “从动”皮带轮 金属/橡胶皮带 1. CVT简介 传统的 AT 与 CVT对比 1. CVT简介 优点: 车速恒定的情况下发动机转速相对较低 改进燃油排放/降低燃料消耗 NVH(噪音振动刺耳声)小 加速平稳 在山区道路上驾驶灵活 1. CVT简介 CVT发展史 1886年,申请第一台环形CVT专利 1958年,达夫（荷兰人）生产出用于汽车的CVT, 100万辆 20世纪90年代,日益重视,特别是在微型车中 现在 1. CVT简介 CVT类别 带轮CVT 环形CVT 液压CVT 2.机械部分 VT2技术参数 扭矩容量 最大扭矩：170NM/4200 最大功率：85KW/5500 离合器 湿式离合器 传动比 最小：0.443 最大：2.416 控制单元 电子液压，独立TCU，自适应驾驶模式，自诊断 重量 变速箱重：55KG 油重：4.8KG 2.机械部分 2.机械部分 行星齿轮组 发动机通过输入轴把扭矩传递给变速箱 使变速箱输出的扭矩能有两个方向, 前进和后退 2.机械部分 行星齿轮组 2.机械部分 多片式离合器 两组湿式离合器 ,每组有三个摩擦片 液压控制单元通过控制离合器的压力来控制打滑和确保平稳运行 2.机械部分 变速装置: 传动轮和钢带 一对v形传动轮，由钢带连接 钢带在两个传动轮之间传递动力 每个传动轮有一半是固定的、另外一半是可滑动的 两个传动轮的移动部分是成对角的 传动轮移动部分是由液压系统通过液压控制 从动轮的扭矩和速度是由驱动钢带的位置决定的 根据传动轮的大小传动比由 2.416:1到0.443:1变化 2.机械部分 变速装置运行过程 2.机械部分 变速装置运行过程 2.机械部分 中间轴 使从动轮与双曲线斜齿轮之间产生一个差速 使驱动轴旋转方向为正向 2.机械部分 差速器 来自从动轮的扭矩经过中间轴传递到差速器的冠状轮上 冠状轮把扭矩通过差速器圆锥齿轮传递到车轮 2.机械部分 换档机构 2.机械部分 驻车机构 2.机械部分 驻车机构 2.机械部分 驻车机构 2.机械部分 驻车机构 3.机械部分的扭矩流向 换挡杆在N档或P档 3.机械部分的扭矩流向 换挡杆在前进档 3.机械部分的扭矩流向 换挡杆在倒档 4. 液压控制系统 油泵 用于控制变速器油压和润滑变速器 为液压控制单元和从动轮提供液压油 油泵与发动机同速旋转 油泵轴是通过主动轮空心轴连接到行星齿轮组上 4.液压控制系统 液压控制单元 控制变速器液压 变速装置控制 (传动比控制) 夹紧力控制 离合器控制 润滑/冷却 3 种压力控制 主动压力 - 传动比控制 从动压力 - 夹紧力控制 离合器压力 - 离合器控制 3 压力电磁阀 (由TCU驱动) 主动电磁阀 从动电磁阀 离合器电磁阀 4.液压控制系统 液压控制单元 4.液压控制系统 液压控制单元 4.液压控制系统 滤清器 为油泵提供清洁的油 每50000km必须更换 5.外部连接 油冷却器连接 油从变速箱流到油冷却器然后流回变速箱 油冷却器安装在发动机的散热器旁边，以保持油温低于120°C 5.外部连接 换挡杆 变速杆上换档拉索的连接点 P档,R档,N档,D档 5.外部连接 主接口 16 针脚圆形接口 TCU与变速器之间通讯 6.电子元件/连接 TCU: 变速箱控制单元 接收变速箱传感器信号 控制整个变速箱并控制软件执行 驾驶策略也是TCU里软件的一部分 6.电子元件/连接 TCU接口 6.电子元件/连接 变速箱元件 转速传感器:主动(N_Prim)和从动(N_ab) 霍尔效应, 脉冲电流 用来根据驾驶策略(TCU)计算传动比 驾驶模式传感器 4线传感器，提供变速箱状态信号: P, R, N, D DMS_A, DMS_B, DMS_C, DMS_D 从动压力传感器(p_S2) 温度传感器 (油温) 油压电磁阀 EDS_1:从动压力电磁阀 EDS_2:主动压力电磁阀 EDS_3:离合器压力电磁阀 6.电子元件/连接 变速箱元件 6.电