某公路路面维修工程(实施)施工组织设计secret.doc

XX公路路面维修工程施 工 组 织 设 计 目 录 工程概况 施工组织机构 总体进度计划安排 主要施工机械、材料、试验、测量、质检仪器设备表 总体施工方案 交通安全管制措施 基层及路面铣刨 路面工程施工 局部裂缝处理 桥梁结构物处理 安保工程施工 确保工程质量和工期的措施 确保工程质量的措施 确保工程工期的措施 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施 冬雨季的施工安排 质量、安全保证体系 质量保证体系 安全保证体系 其应说明事项第一章 工程概况 一、工程概述 XX公路是一条由济宁到邹城的一级公路，起点是邹城南104国道雕像（K248+500），终点为济宁光府河大桥东头（K281+906）,全长33.406千米，该工程包含一座公路上跨式公铁立交，两座公路下穿式公铁立交，两座跨河大桥，其中含有水泥混凝土路面单幅长度4.660千米。始建于1998年底，到1999年底建成通车。 该公路为济宁市到邹城的快速通道。随着经济的发展，XX路两侧的经济长廊已经建立起来，成为济宁市的“黄金”路段。 该工程填高较小，部分路段路面和原地面平齐，地下水位较高，是路面结构容易损坏的主要因素；该路段交通量日益增大，且穿过矿区，路上重车交通量大，也是造成路面损坏的原因。 XX公路投入运营以来，随着道路使用年限的增长，车辆荷载的反复作用及自然因素的影响，沥青已经老化，面层产生龟裂，路面抗滑能力严重降低，车辙、泛油、拥包、唧浆、破碎、沉陷、坑槽的病害严重影响行车舒适与安全；强度薄弱部位，基层疲劳破坏，尤其是近年超载车辆的迅猛增加，路面破损状况有明显加重趋势，路面病害逐渐增多，加速了路面的破坏。 本合同段是从K248+500起至K263+000，全长14.5km，主要是中修路段，其中包括白马河大桥维修。 二、维修路段路面结构 （一）、中修路段 1、严重裂缝、坑槽、松散、沉陷病害：按照《路面挖补处理结构图》形式（一）将严重裂缝、坑槽、松散、沉陷病害处理（参照小修路段处理工艺）。 2、缝宽小于5毫米的裂缝且基层未破坏部位：裂缝清理干净后用乳化沥青灌缝处理。 3、高差变化大或拥包现象严重路段：道路中心线两侧各6.36米范围内局部铣刨，做到基本找平，实际铣刨厚度由监理与施工单位现场视实际情况而确定；两侧边缘各1.5米部分铣刨3厘米厚原有沥青层，边缘一定要铣刨到坚硬的路面，边缘松散的部分必须清除干净。 4、桥头及路基沉陷，需整平、顺坡增加工程数量，根据实际增加数量予以计量。 5、灌缝、挖补与铣刨处理完成后，全线做防水封层(沥青用量为不小于1Kg/m2)。 6、h=3.5cmAC-13C细粒式沥青混泥土罩面，摊铺时高程控制为中间3.5厘米厚， 边缘比原路面高出0.5厘米，碾压时，边缘部分平滑处理。 （二）、小修路段 1、龟裂、不规则裂缝、坑槽、松散、沉陷等病害采取以下处理方法： 不规则和圆形病害按平行车道方向取最大范围作成矩形方式画出轮廓线，按照轮廓线将沥青面层挖除(《路面挖补处理构造图》中的形式二)。 检查基层损坏情况，如果基层可用，先将基层面清扫干净，用一层中粒式沥青混凝土AC-16C铺筑到与原路面平齐；如果基层不可用，将沥青层每边扩挖15厘米，按照轮廓线将破碎基层清除干净，再检查底基层，如果底基层还不可用，再将沥青层，基层向外扩挖15厘米，最后清理干净，在基层和底基层开挖的立面上刷上水泥净浆后，用贫混凝土回填压实并养护，养护不小于7天；用1层中粒式沥青混凝土AC-16C铺设到与原路面平齐(《路面挖补处理构造图》中的形式二)。 挖除原路面结构层时，采用机械将轮廓切割，防止过大开挖。 2、纵向、横向裂缝病害采取以下处理方法： （1）轻度裂缝（缝宽在5mm以内的） 清除缝内杂物及尘土； 将乳化沥青灌入缝中，灌入深度为缝深的2/3； 填入干净石屑或粗砂，并捣实； 将溢出缝外的沥青及石屑、砂清除。 （2）重度裂缝（缝宽在5mm以上的） 按照《路面挖补处理构造图》中的形式二清除已松动的裂缝边缘沥青混凝土； 参照龟裂的病害处理处理基层、底基层后，用中粒式沥青混凝土AC-16C铺设到与原路面平齐(《路面挖补处理构造图》中的形式二)； 挖除原路面结构层时，采用机械将轮廓切割，防止过大开挖。 （三）、水泥混凝土行车路面 1、郭庄立交、北宿立交部分路段采用水泥混凝土路面结构，现场调查，发现存在部分砼道板损坏严重，需要更换。 2、工艺流程：拆除已损坏行车道板→清理基层→检查基层承载力→在四周相邻行车道上植钢筋→铺土工格栅或土工布→浇筑混凝土（真空吸水工艺）→养护→表面刻痕抗滑处理→沉降缝处理。 3、拆除已损坏行车道板时，注意保护未损坏砼道板内拉杆钢筋，如果已经不能利用，需要采用环氧树脂植筋处理；重点控制：植筋、基层承载力、浇筑混凝土、养护。 （四）、桥梁维修 白马河桥北幅为3联