板式无砟轨道施工技术.ppt

一、概述 板式无砟轨道是用双向预应力混凝土轨道板及CA砂浆（乳化沥青水泥砂浆）替换传统有砟轨道的轨枕和道砟的一种新型轨道形式，由板下混凝土底座、CA砂浆垫层、轨道板、长钢轨及扣件等四部分组成。当今世界上比较成熟的、先进的板式无砟轨道有德国的博格板式、日本板式。 国内板式无砟轨道进行了一系列试验研究和尝试，已在秦沈客运专线狗河特大桥和双河特大桥分别试铺了741m直线和740m曲线板式无砟轨道，在遂渝线设立了13.157km无砟轨道综合试验段，在赣龙线枫树排隧道铺设了板式轨道，取得了大量试验数据和成果。 京津客运专线全线采用德国博格板式无砟轨道技术修建，成为国内首条时速超过300km/h的运营铁路。武广客运专线上亦修建了20km的框架板式结构无砟轨道试验段。开工修建的哈大、京沪客运专线、广深港客专等也将会采用板式无砟轨道进行修建。 二、国内外板式无砟轨道施工设备现状 不同的轨道板型式采用的施工设备多有不同，分别有日本的板式无砟轨道施工设备，德国的博格板式无砟轨道施工设备以及国内相关板型的施工机具。但总体板式无砟轨道的施工由轨道板的运输与铺设、轨道板的调整、CA砂浆的拌制及灌注三大部分组成。下面简要的介绍相关板型的施工设备及相关工艺。 1、日本板式无砟轨道 日本板式无砟轨道主要以框架板为主要板型，台湾高铁采用的就是日本的全套技术，其施工中采用的主要设备以轨行式为主。 （1）轨道板的运输与铺设 主要采用轨道板搬运车配合吊车将轨道板运至施工现场进行铺设，铺设的设备一般采用龙门吊车完成。其设备均采用轨行式结构，在施工现场布设临时轨道。 轨道板搬运车由小型动力车牵引，沿布设好的临时轨道运行。 铺装龙门吊采用是单跨式轨行龙门，由多个龙门组成铺设机组。 （2）轨道板的调整 由于日本板式结构在线路中线设置有定位凸台，在凸台上设置有测量基准器，通过测量仪器配合三角水准尺实现轨道板的定位。轨道板的调整主要采用三向千斤顶或调整小龙门完成。 （3）CA砂浆的拌制与灌注 CA砂浆的拌制与灌注有两种方式： 一是采用基地拌制CA砂浆，通过CA砂浆运输装置运输到现场进行灌注； 二是使用CA砂浆拌合灌注车在现场进行砂浆的拌制和灌注。 两种方式各有特点。采用基地拌制能够较好的保证CA砂浆的拌合质量，但是基地与施工现场的运距不能太远。而采用现场拌制灌注则能够通过拌合灌注车上携带的各种拌合原料就近拌制CA砂浆直接进行灌注，节省中间的运输环节，但灌注质量稍差。 2、博格板式无砟轨道 博格板式无砟轨道主要以实体板为主要板型，京津客运专线采用的就是德国引进的博格技术，其施工中采用的主要设备以轮胎式为主。 （1）轨道板的运输与铺设 主要采用载重运输车将工厂预制的轨道板运至施工现场，采用轮胎式龙门吊车完成轨道板的铺设，并由它完成轨道板的纵向定位。现场无需布设临时轨道。 （2）轨道板的调整 博格板的支撑调整主要采用的是双向调整器，其能够实现轨道板的左右、高程的调整。通过精调仪器车完成轨道板的精确定位。 （3）CA砂浆的拌制与灌注 CA砂浆的拌制与灌注使用CA砂浆拌合灌注车在现场进行砂浆的拌制和灌注。首先将调整好的轨道板周边进行封堵，然后进行砂浆的灌注。 三、国内研发的板式无砟轨道施工设备 鉴于国内武广客运专线板式试验段以及广深港客专等多条铁路均采用的框架板式板式无砟轨道，结合京津客运专线博格板式轨道施工设备的成功经验，铁五院研究开发了一套经济、实用，接近现场实际的施工装备。 施工设备主要从轨道板的运输、铺设、调整到CA砂浆的拌制、灌注几个方面考虑。下面分别从上述几个部分进行介绍。 （一）轨道板运输设备－－高底盘运输车 （二）轨道板铺设设备－－铺装龙门吊 轮胎式龙门铺装机 （三）轨道板调整设备－－轨道板调整器 轨道板调整测量仪器－－测量基准器 （四）CA砂浆拌制设备－－CA砂浆灌注车 四、配套施工工艺研究（针对框架式轨道板结构） 板式轨道的施工工艺，主要体现在轨道板的运输、调整和CA砂浆的拌制及灌注。现场施工主要分三个区段进行作业 一是轨道板的铺设区，在该施工区间主要是利用高底盘运输车将轨道板运输到施工现场，由龙门铺装机进行板的铺设和粗定位。 高底盘运输车沿线路每次运送三块轨道板，根据现场需要选用轮胎式或轨行式的龙门铺装机从运输车上吊起轨道板进行铺设。该区采用双线并行的方式进行铺板。