机械制造实验报告——拆装.docVIP

北 京 科 技 大 学 机械制造实验 题目 减速器的拆装测绘与分析 三维实物扫描及数据优化处理 零件的三坐标测量 班级 组员 2013年 6月 3 日 减速器的拆装测绘与分析实验报告 实验报告成绩 占课程考核成绩% 实验考核成绩 题号 一 二 三 小计 得分 减速器的简介 减速器是位于原动机和工作机或执行机构匹配转速和传递转矩以满足工作需要在某些场合也用来增速，称为增速器为保证减速器安置在基础上的稳定性并尽可能减少箱体底座平面的机械加工面积，箱体底座一般不采用完整的平面以保持箱内外压力平衡能直接观察到齿轮啮合部位处底部，平时用螺塞将放油孔堵住，放油螺塞和箱体接合面间应加防漏用的垫圈。 符　 号 数　 据 箱座上凸缘的厚度 /mm b1 6.0? 箱座下凸缘的厚度/mm b 7.0 肋板厚度 /mm m 6.0 大齿轮中心至箱体底部的高度 /mm h 60 大齿轮顶圆与内箱壁的距离/mm Δ1 15.5? 大齿轮端面与内箱壁的距离/mm Δ2 8.0? 表 Ⅱ：齿轮参数 名 　称 大齿轮 小齿轮 模数/mm 2 2 齿数 z1=42 z2=13 分度圆直径/mm d1=84 d2=26 传动齿轮啮合中心距/mm a=55 传动比i i=z1/z2≈3.23 二、零部件图（总装配图） 零件图及公差标注分析 箱盖如图1-1所示： ①几何误差： a、平面度，因为此减速器是剖分结构，且剖分面在轴线所在的水平面内，为了避免润滑油泄漏，应该保证箱盖与箱座的剖分面接触的密合性，所以其底面根据《机械设计课程设计手册》表9-9，箱体精度为IT7，主参数97mm为依据确定平面度误差为0.015mm； b、垂直度，箱盖侧面与剖分面轴线有垂直度要求，查根据《机械设计课程设计手册》表9-11，确定为0.06mm； c、平行度，为了保证齿轮能够正确的啮合并平稳运转，齿轮装在轴上不能歪斜和产生变形，所以两齿轮轴线应该保持平行，根据《机械设计课程设计手册》表9-11，根据一般减速器的重要轴承孔的精度等级为IT5，确定平行度误差0.015mm； ②尺寸公差 a、外壳孔H7，根据直径分别为Φ38和Φ55，查《机械设计课程设计手册》表9-6，得空的极限偏差分别 b、中心距极限偏差±f根据《机械设计课程设计手册》表10-15，中心距为55mm，精度等级为IT7，所以f=28μm。 箱座如图1-2所示 ①几何公差 a、圆柱度：为了保证轴承端盖与箱体配合紧密，提高密封性能，减少润滑油液泄漏，对外壳孔有圆柱度的要求，根据《机械设计课程设计手册》表9-10，根据外壳孔径和精度等级为IT7确定其圆柱度如图所示。 b、平行度：且剖分面在轴线所在的水平面内，为了避免润滑油泄漏，应该保证箱盖与箱座的剖分面接触的密合性，而且为保证减速器安置在基础上的稳定性 b、对称度，为了保证平键能够正常平稳地传递扭矩，对齿轮轮毂上的键槽有对称度的要求，根据《机械设计课程设计手册》表9-12，依据键槽所在轴段的直径并且减速器轴颈的精度等级一般为IT6确定键槽的对称度误差为0.01mm； ②尺寸公差 a、轮毂上的键槽根据《机械设计课程设计手册》表4-1可得，轴正常连接时，根据轴颈的公称直径，均处于17~22mm的区间内，宽度B的极限偏差均为±0.015mm，深度d+t的极限偏差为。 b、为了保证齿轮运转平稳，不会偏心，齿顶圆的尺寸公差为IT8。 6）四个轴承端盖如图1-6所示。 7）通气器如图1-7所示。 2、总装配图及公差标注分析 根据使用要求，该减速器所用轴承的精度等级为0级，齿轮也是一般精度。但与之相配合的轴颈和箱体孔为较重要的配合，轴的轴颈处及与齿轮孔配合出的标准公差等级取为IT6，箱体孔及齿轮孔取为IT7。 ①轴承孔与轴之间的配合H7/r6，为基孔制，为了保证对中性，传递运动的平稳性和装拆方便，选择小的过盈配合。用于精确的定位配合，不通过过盈来传递力矩，另外添加紧固件平键来传递力矩。 ②轴承内圈与轴颈处的配合为k6，按照标准件滚动轴承的国家标准GB/T275-1993选取。 ③轴承外圈与外壳孔之间的配合J7，采用基轴制，为了保证轴在受热伸长时有轴向游隙，采用轴承外圈为游动轴套的结构形式，这种游隙通过轴承盖与箱体连接处的垫片来进行调整，因此，轴承外圈与箱体外壳体之间采用较松的过渡配合，外壳孔的公差带取为J7