1发动机电控.ppt

爆震传感器 3、类型 压电式，磁伸缩式 氧传感器 1、作用/安装位置 排气道 现今车辆安有两个氧传感器，三元催化器前放一个，后放一个。前方的作用是检测发动机不同工况的空燃比，同时电脑根据该信号调整喷油量和计算点火时间。后方的主要是检测三元催化器的工作好坏，即催化器的转化率。 氧传感器 2、原理 氧传感器工作原理与干电池相似，传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。其基本工作原理是：在高温及铂的催化下，带负电的氧离子吸附在氧化锆套管的内外表面上，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。 氧传感器只有在高温时（端部达到300°C以上）其特性才能充分体现，才能输出电压。它在约800°C时，对混合气的变化反应最快。 氧传感器 3、故障现象:发动机动力差/加速无力/费油 4、相关故障代码:P0030/P0031/P0032/前氧加热器故障P0036/P0037/P0038后氧加热器故障,P0130~P0134前氧传感器故障P0136~P0140后氧传感器故障 5、检测方法:读取数据流和测量加热器电阻 加热器电阻18℃~20℃时为3.3~4.1Ω 任务操作：水温传感器的检查和更换 就车检查 零件检查 作用 位置 检测方法 怠速控制系统（ISC） 电控发动机怠速控制的实质 就是控制怠速时的进气量。电控发动机怠速空气提供方式有旁通空气式或节气门直动式。 怠速是指节气门关闭，油门踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并保持最低转速稳定运转的工况。 怠速控制系统（ISC） 怠速控制阀控制内容： 起动初始位置的设定：关闭点火开关发动机熄火后，电子控制单元ECU的M-REL端子向主继电器延续供电2～3s，ECU控制步进电机ISCV全部打开，以利于下次起动。 起动控制：起动时，ISCV全开，起动顺利。起动后，ECU根据水温的高低控制步进电机，调节控制阀的开度。 暖机控制：又称为快怠速控制。暖机时，ECU根据水温的高低控制怠速控制阀的开度。随着水温上升，怠速控制阀开度逐渐减小。 怠速稳定控制：ECU将接受道的转速信号与确定的目标转速进行比较，其差值超过一定值时，ECU通过步进电机控制怠速控制阀以调节空气进气量。又称为反馈控制。 怠速控制系统（ISC） 怠速提速控制：在怠速时，出现以下情况，ECU控制步进电机将怠速提升。 开空调； 转方向盘（带动力转向的车）； 电器负荷增大（如开大灯，风窗加热器，尾灯等）； 挂前进档（自动变速器汽车）。 学习控制：由于磨损等原因，怠速控制阀的位置相同时，其实际的怠速转速和设定的目标转速略有不同，此时ECU利用反馈控制使怠速转速回到目标转速，同时将此时的步进电机步数存入ROM中（ECU中有一小电路不断电），以便在以后的怠速控制过程中使用。 怠速控制系统（ISC） * * * * * 发动机电子控制系统 掌握发动机各控制系统的功能及主要控制内容 掌握发动机电子控制系统的主要输入信号 掌握电控发动机空气供给系统的作用和组成 掌握燃油供给系统的作用及组成 掌握各种传感器和执行器的安装位置、类型、工作原理、结构和检查方法 学习目标 汽车是典型的机电产品 发动机电子控制系统是汽车电控的组成部分 发动机电控：根据发动机的不同工况，为发动机提供最佳空燃比的混合气和最佳点火时间，使发动机状态、性能（动力性、经济性、排放性）保持最佳。 认识发动机电控 发动机电控系统组成 电子控制单元ECU：存储程序和数据，处理信息，发送指令 传感器：检测信号 执行器：执行动作 发动机电控系统子系统（功能模块） 电控燃油喷射系统（EFI） 电控点火系统（ESA） 怠速控制系统（ISC） 警告系统 备用系统（失效保护） 自诊断系统 故障自诊断系统 故障自诊断系统工作原理 如果输入至ECU的某一信号失常，ECU就会判定该电路信号出现故障，并把该故障以故障码的形式存入微机的存储器中，同时为了维持发动机的运行，ECU会调用预先设置好的备用程序。 故障自诊断系统对于偶尔出现一次的不正常信号，并不判定为故障。只有不正常信号保持一定时间或多次出现后才被视为故障。 故障自诊断系统只是为维修人员提供了故障检测的方向，但并不能指出具体的故障点。读取故障码后，还应从汽车制造厂提供的故障码表中查得该故障码的内容说明等信息，然后按照这些信息和诊断流程图及电路检查顺序来确认和排除故障。 故障码的读取和清除 （KT600解码器） 正常状态（不启动发动机） 实验状态 故障码的读取和清除 故障码的读取和清除 故障码的读取和清除 读取数据流 传感器