情景发动机油耗高的检修.ppt

子情境3：发动机油耗高的检修 学习情境描述 冷起动喷油器的工作原理和检修 冷起动控制电路原理和检修 氧传感器的原理和检修 尾气排放质量的检查 一．学习情境描述 客户报修车辆在行驶过程中，油耗增加，要求您彻底检查汽车发动机和，找出故障原因，解决问题，提交一个分析报告 二．冷起动喷油器的工作原理和检修 1、功用:在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。 冷起动喷油器在发动机上的实际安装位置如下图 二．冷起动喷油器的工作原理和检修 2．原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触点闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。 若冷却水温度较高，正 时开关则断开，冷起动 喷油器不喷油 二．冷起动喷油器的工作原理和检修 3．冷起动喷油器的控制类型 （1）热限时开关控制 发动机在热状态下起动时，热限时开关处于关断状态，冷起动喷油器不喷油；低温起动时，触点闭合，冷起动喷油器喷油，经一定时间触点断开，冷起动喷油器停止喷油。 （2）ECU和热限时开关协同作用 当水温在20-25摄氏度时，由热限时开关控制；当水温在25-当水温在20-25摄氏度时，由ECU继续控制，水温超过60摄氏度时，ECU使冷起动喷油器停止供油。 三．冷起动控制电路的检修 三．冷起动控制电路的检修 （1）冷起动喷油器的热限时开关检查：冷起动喷油器是由一个热限时开关控制的，拆下冷起动喷油器热限时开关，用万用表测量不同温度下的电阻值。如图下图所示， 三．冷起动控制电路的检修 不同温度下冷起动喷油器的电阻值(丰田)：应符合下表所示要求。 三．冷起动控制电路的检修 （2）冷起动喷油器电阻值的检查 冷起动喷油器线圈的电阻值应为2～4Ω，如不合格，应予更换。 三．冷起动控制电路的检修 （3）冷起动喷油器的检验：拆下冷起动喷油器，放置在容器中，连接检查连接器上的FP和+B端子，冷起动喷油器每分钟漏油应不多于1滴。 三．冷起动控制电路的检修 5.冷启动喷油器引起的故障分析 四、氧传感器的原理和检修 一）氧传感器类型 1、氧化锆氧传感器工作原理 2、氧化钛氧传感器工作原理 四、氧传感器的原理和检修 二）氧传感器的检测 ????氧传感器的基本电路如下图所示。? ???? 四、氧传感器的原理和检修 测试氧传感器工作情况 ： 四、氧传感器的原理和检修 氧传感器加热器电阻的检测 点火开关置于“OFF”，拔下氧传感器的导线连接器，用万用表Ω档测量氧传感器1与2端子间的电阻（右图?），其电阻值应符合标准值（一般为4-40Ω；室温时 1～5Ω，具体数值参见具体车型说明书）。如不符合标准，应更换氧传感器。 四、氧传感器的原理和检修 氧传感器反馈电压的检测 ?先拔下氧传感器线束连接器插头，对照被测车型的电路图，从氧传感器反馈电压输出端引出一条细导线，然后插好连接器，在发动机运转时从引出线上测量反馈电压。但丰田小轿车，可从故障诊断插座内的OX1或OX2（即3与4）插孔内直接测得氧传感器反馈电压， 标准值为450±50mV（测试量程2V） 。 检测时，最好使用指针型的电压表，且电压表应是低量程（通常为2V）和高阻抗（阻抗太低会损坏氧传感器）的。 五、尾气排放质量的检查 汽车尾气组成：汽车发动机可燃混合气在燃烧过程中会产生HC、CO、NOX等有害气体和CO2、H20、O2等无害气体。 原理：由于尾气成分与发动机的工况有最直接的联系，所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏。 分析参数：尾气分析主要内容有混合气空燃比、点火正时及催化器转化效率等，主要分析的参数有CO、HC、CO2和氧（O2），还有空燃比（A/F）或相对空燃比（λ）。 排放控制视频 尾气排放质量异常的分析 1. HC的读数高，说明燃油没有充分燃烧。汽缸压力不足、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。??? 五、尾气排放质量的检查 2. CO的读数是零或接近零，则说明混合气充分燃烧。C0的含量过高，表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它问题，如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等。C0的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。 五、尾气排放质量的检查 3. CO2是可燃混合气燃烧的产物，其高低反映出混合气燃烧的好坏，即燃烧效率可燃混合气燃烧越完全，CO2的读数就越高，混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量达到