第4章 汽油机燃料.ppt

4.1 可燃混合气浓度(mixture density)与汽油机性能 三 发动机不同工况对混合气的要求 车用发动机的运行条件十分复杂，发动机的工况(working condition ；mode )变化范围大。 发动机的工况可分为稳定工况和过渡工况。 发动机在稳定工况和过渡工况下对混合气浓度要求不同。 1.稳定工况 1.稳定工况 1.稳定工况 1.稳定工况 1.稳定工况 当电动汽油泵有故障时，一般会造成起动困难，怠速不稳；当汽油泵工作良好加速时，转速、车速迅速上升；当汽油泵有故障加速时，转速、车速加速缓慢，行驶无力，走走停停 检查方法 检查喷油器是否动作 ●发动机怠速，用手触摸喷油器，应有震动感，用起子接触喷油器，应有“哒哒”声。若喷油器能动作，则检查喷油器的堵和漏，若喷油器不能动作，则检查喷油器的控制电路。 检查喷油器的堵和漏 ●点火开关OFF，装油压表，拔下喷油器连接器，逐个给喷油器脉冲供电，油压不下降为堵 ●测量保持电压，若油压过低，喷油器喷口发黑，说明喷油器漏油 检查喷油器的喷油量和雾化状态 测量喷油器电阻 ●多点2-18欧（低电阻2-3欧，高电阻12-17欧）；单点1-2欧 检查喷油器的控制电路 测量供电电压：12V 测量控制信号： ●将发光二极管串联330欧姆电阻做试灯，拔下喷油器连接器，将试灯接在喷油器连接插头上，运转发动机，试灯应闪亮。 ●用示波器测量控制信号波形 ●用万用表测量控制信号占空比 §4.4.4 电子控制汽油喷射系统的控制 一、喷油时刻的控制 1、同时喷射： 所有喷油器并联，同时喷油。两次喷完一个循环的供油量。 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 720 0 喷油 喷油 将气缸分为两组，所需燃油一次喷完。 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 2、分组喷射 按各缸的进气顺序间 歇喷油。 进气 排气 作功 压缩 压缩 进气 排气 作功 作功 压缩 进气 排气 排气 作功 压缩 进气 1 3 4 2 180 360 540 0 喷油 喷油 3、顺序喷射 二、喷油持续时间的控制 控制喷油器的喷射持续时间实际上是控制喷油量，即喷油脉宽。 （1）对于质量流量式的电控燃油喷射系统 基本喷射时间=K?进气流量/发动机转速 K为修正系数。 （2）采用叶片式和卡门涡流式空气流量传感器： 测得是进气的体积流量，需要进行密度修正。 1）基本喷油量 （3）对于速度密度方式的电子控制燃油喷射系统： 采用三维图形将数据按一定形式存储在电子控制单元中，根据发动机转速和进气管绝对压力确定吸入的空气质量，确定基本燃油喷射时间。 高 低 长 短 高 低 进气管压力 发动机转速 基 本 喷 油 持 续 时 间 断油控制 断油控制是电脑在一些特殊工况下，暂时中断燃油喷射，以满足发动机运转中的特殊要求。它包括以下几种断油控制方式 ： l） 超速断油控制2） 减速断油控制3） 溢油消除 l）超速断油控制 超速断油控制过程是由电脑将转速传感器测得的发动机实际转速与控制程序中设定的发动机最高极限转速(一般为6000～7000转/分)相比较。当实际转速超过此极限转速时，电脑就切断送给喷油器的喷油脉冲，使喷油器停止喷油，从而限制发动机转速进一步升高；当断油后发动机转速下降至低于极限转速约100转/分时，断油控制结束，恢复喷油。 2） 减速断油控制  减速断油控制就是当发动机在高转速运转中突然减速时，由电脑自动中断燃油喷射，直至发动机转速下降到设定的低转速时再恢复喷油。其目的是为了控制急减速时有害物的排放，减少燃油消耗量，促使发动机转速尽快下降，有利于汽车减速。 减速断油控制条件是： ① 节气门位置传感器中的怠速开关接通② 发动机水温已达正常温度③ 发动机转速高于某一数值 当上述三个条件都满足时，电脑就执行减速断油控制，切断喷油脉冲。上述条件只要有一个不满足(如发动机转速己下降至低于减速断油转速)，电脑就立即停止执行减速断油，恢复喷油。 3） 溢油消除 起动时汽油喷射系统向发动机提供很浓的混合气。若多次转动起动马达后发动机仍未起动，淤集在气缸内的浓混合气可能会浸湿火花塞，使之不能跳火。这种情况称为溢油或淹缸。此时驾驶员可将油门踏板踩到底，并转动点火开关，起动发动机。电脑在这种情况下会自动中断燃油喷射，以排