技术交流讲座(标定方法).pptVIP

电控共轨柴油机标定技术基础知识 目录 1.共轨系统简介 2.标定用软、硬件 3.性能、排放标定方法 4. 整车标定 共轨系统简介 1.系统结构 共轨系统简介 2. 系统功能及特点 单独的高压泵产生喷射压力，该泵不必根据喷油正时来同步驱动。压力可独立于发动机转速和喷射油量进行设定，并在一个公用管道内蓄压，用电控喷油器的开启时刻及开启的持续时间确定喷射始点和喷射油量，这就是高压共轨系统(CRS)。把燃油压力的产生和燃油喷射从时间和地点上分离开来是共轨系统特有的特点。 系统主要功能如下： ●多次喷射 ●全转速范围精确控制燃油喷射正时、压力及流量 ●全转速范围实现喷射压力、喷油量的动态控制 3. 详细介绍 系统详细介绍见“共轨系统介绍” 返回 标定用软、硬件 1.标定用硬件 标定用软、硬件 2.标定用软件（INCA） INCA是以个人计算机Windows系统为基础的标定软件，其早期版本为DOS下的VS100系统，是一个模块化的通用软件平台，用于开发和匹配BOSCH的发动机管理系统。 详细介绍见“CRS系统标定用软件” 常用操作（逐个演示）： ●添加数据文件、工作页、试验环境（举例重点介绍） ●数据记录与分析 ●数据交换 ●刷写数据（断电危险！） ●进行标定试验 返回 性能、排放标定方法 基本步骤 ●性能（动力性、经济性）、排放指标－外部输入 ●建立理想外特性，初步确认ESC循环的A、B、C转速（对于新系族机型） ●主喷标定，进行初步排放分担，进行性能与排放试验－发动机基本状况摸底（决定是否改进或重新匹配发动机性能部件，必要的话修正性能与排放指标） ●预喷标定 ●后喷标定 ●主喷、预喷、后喷组合标定 ●整机标定 性能、排放标定方法 2. 边界条件 在性能与排放标定时，必须密切关注以下三个边界条件： ●最大爆发压力（发生在全负荷区，不同机型可能发生的转速区间不同） ●最高排气总管、歧管温度（发生在全负荷区，对于匹配了带或不带旁通阀增压器的发动机，最高温度发生的转速区域不同） ●增压器转速（发生在最大功率转速） 值得注意的是：最大爆发压力是在性能、排放标定时绝不可逾越的边界；而最高排温和增压器转速通过标定（改变轨压和正时）或是调整（增压器旁通阀开启压力）可以在一定范围内降低。 通过标定和调整，使得增压器转速和最高歧管温度的范例见“K1发动机性能排放开发试验报告” 性能、排放标定方法 3. 排放目标的分解 ●目标 排放达标＋经济性最优 ●排放目标分解依据 ESC循环中各工况加权系数 发动机匹配应用于车辆后的使用权重（路谱） ● 怎样分解 详见“排放目标的分解” 性能、排放标定方法 4. 性能与排放的折衷 在发动机硬件（燃油喷射系统、进气组织系统等）可满足排放要求的前提下，柴油发动机的低排放开发实际上就是性能与排放的折衷优化过程。 怎样实现性能与排放的快速折衷，而不使标定工作陷入困境，见“怎样实现性能排放的快速折衷优化” ，其中心思想为“抓主要矛盾” 性能、排放标定方法 5. 多重喷射的优化方法 ●主喷、预喷、后喷对性能及排放的影响（不考虑噪声） DCI11发动机分别开启预喷、后喷，在不同主喷正时和轨压时的性能及排放结果见曲线。 说明：主喷正时以及燃油喷射压力是决定燃油消耗率及排放水平的主导因素，预、后喷只能起到辅助改善作用。预喷可以降低NOx排放，但使得烟度排放有所增加；后喷可以降低烟度排放，但会增加NOx排放；只要优化得当，预喷、后喷均不会使得燃油消耗率恶化。 需指出的是，要正确看待预喷使得烟度排放增加的现象，预喷使得烟度排放增加的前提是NOx排放的降低和燃油消耗率的降低，在等NOx排放或是等燃油消耗率的情况下，添加预喷后