盾构施工安全监理细则.docVIP

广东铁路建设监理有限公司 武汉市轨道交通21号线土建工程 安全监理盾构施工监理细则 编制人： 审核人： 日 期： 广东铁路建设监理有限公司 武汉市轨道交通21号线土建工程安全监理 项目监理部 盾构施工监理细则 工程概况 武汉轨道交通起于江岸区后湖大道站，与轨道3号线换乘，线路向东经新荣汽车客运站、黄埔新城，然后线路下穿三环线、武广高铁及其联络线，线路由地下线转为高架线，跨汉北河后进入黄陂区，基本沿汉施公路，直至线路终点—新洲金台。 二、盾构施工安全监理措施与要求 盾构法隧道施工安全监理重点和措施 盾构技术是一种速度快、质量好、安全性能高的先进工程施工技术。采用这种设备施工的区间隧道，可以做到基本上不影响地上建筑物和交通，减少地上、地下的大量拆迁，并可有效保护地下水资源。这项具有诸多优越性的施工技术已被许多发达国家广泛采用。 盾构施工技术是世界上隧道施工工法中最先进的施工技术之一，可在粘、砂、砾石、岩石等不同的地层中施工，对各种地层的适应能力极强。特别在地区地铁工程上的使用更有它突出的优越性。 我公司积极组织相关人员，对世界目前地铁工程施工的先进技术和装备进行研究和探讨，参照相关资料，编制了盾构法隧道施工监理重点和措施，用以指导地铁工程隧道施工监理。 1、盾构施工测量 盾构施工测量是隧道工程的首要控制工序，必须严格控制，真正做到精心设计、精心组织、精良装备、精心施测、确保精度。专业监理工程师对施工单位报送的工程测量施工方案进行审查批准。 1.1测量依据 工程所有的测量作业严格按照《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）及《工程测量规范》（GB50026-93）进行。工程测量的主要目的是盾构能够沿设计轴线前进，满足设计要求。隧道轴线左右误差在±50mm之内，高程误差在±25mm之内。 1.2地面控制测量 在进行控制测量前，对首级控制点进行复测，测量数值出现异常时，提交有误的数据和相应修正的数据。对有争议数据的地面进行保护，不得扰动。报权威部门进行处理。 1.2.1地面平面控制测量 根据测区实际情况，工程地面平面控制测量拟采用精密导线测量，精密导线沿盾构隧道轴线方向布设，导线两端附合在工程首级平面控制点上，形成附合导线。 1.2.2地面高程控制测量 地面高程控制测量采用三等水准测量，精度稍低于精密水准测量，三等水准测量路线基本与精密导线路线相同，布设成附合水准路线，水准点两端依附与精密水准点上。如果条件允许，部分水准点可以和精密导线点重合。在竖井及盾构掉头井处，根据实际情况设置3-4个水准点。测设的水准点远离施工现场变形区外稳固的地方，布设在墙上的水准点选在永久性建筑物上。水准点间距平均300m。水准标石和标志按工程测量规范中二、三等水准点标石的要求埋设。 3、盾构工作井施工 盾构工作井作为盾构机工作始发井,其质量直接影响到盾构机的工作精度和效益，对盾构井阶段施工的监理工作重点应严格控制洞门钢环安装、洞口土体加固、钢后背安装、地面制浆系统的布置等。 3.1盾构初始掘进 盾构主机机身长9.16m,台车长41m，加上台车尾部相连的软管长度，盾构机和附属的台车的整体距离60m。初始掘进的长度根据计算确定为70m。 3.2钢后背安装 盾构初始掘进使用的钢后背事先加工，由于始发井后背没有侧墙，故设斜向拉杆拉于底板的预埋铁上。经过计算，后背变形较小，能满足施工要求，钢后背预制成形后，由吊车吊入竖井，由测量员给出轴线位置，钢后背和下侧墙上的预埋铁点焊，后背做到与下端墙紧贴，形成一体，保证足够的接触面积。两侧后背前拉后撑。安装过程中要对后背的垂直度进行测量，保证后背和盾构推进轴线垂直。 3.3浆液输送 3.3.1浆液输送 浆液采用管道输送，以粘滞系数最大的A液和流量最大的泥浆为计算对象，输送管路用DN75无缝钢管，由于盾构机在地面以下比较深，借助液体的自流，用扬程10m的普通泥浆泵即可满足A液和泥浆输送压力和流量的要求。由于B液、泡沫、冲洗及冷却用水的粘滞系数比A液要小得多而流量又比泥浆少，浆液输送方法具体如下： A液：经普通泥浆泵加压后用DN75钢管输送； 泥浆：经普通泥浆泵加压后用DN75钢管输送； 冲洗及冷却用水：经普通离心水泵加压后用DN48钢管输送。 B液：经专用离心泵加压后用D