城市轨道交通车辆制动系统维护与检修 李益民 单元九 基础制动装置新.ppt

当调节套筒上的杠杆通过调节套筒两侧的销轴带动调节套筒一起向车轮踏面方向（该方向即为闸瓦制动时的前进方向）运行时，行程限位套上两侧镶嵌在调节套筒两侧长槽中的销轴首先受到外壳止档环的阻挡而停止向前，而闸瓦间隙自动调整器的其他部件尚未受到阻挡还在继续向前。这时行程限位套前端与联合器螺母相啮合的一副伞形离合器开始脱离，而调节套筒继续推动螺母前进。此时若闸瓦与车轮踏面有间隙，推杆继续前进，联合器螺母则会在弹簧和滚针轴承作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆（即推杆）上向后移动，直到闸瓦与车轮踏面紧贴，推杆停止前进，联合器螺母重新与行程限位套啮合而停止转动。 制动缓解时，制动缸缓解弹簧与扭簧使制动杆杠又带动闸瓦间隙自动调整器的调节套筒向后运动。当推杆受行程限位套和联合螺母啮合不能再后退时，调节套筒继续后退，并与推力螺母分离，推力螺母在弹簧和滚针轴承的作用下发生转动，在大螺距非自锁螺杆上向后移动，使其与调节套筒及连接环重新紧密啮合。推力螺母后退的距离与联合螺母后移的距离相同，它们之间仍保持原来的距离，只不过两个螺母在推杆上的位置都向后移动了，而后移的距离即为闸瓦磨损的间隙。这样，单元制动器自动完成了一次闸瓦磨损间隙的补偿过程。 ２.制动闸片支座 (1)技术数据 (2)结构 每个制动闸片支座都由制动闸片支座、销钉和制动闸片组成。制动闸片支座有一个楔形滑槽以便插入闸片。闸片由铆装在闸片支座上的一个锁紧闸门加以固定。用一个弹簧钢锁紧弹簧保持闸门的位置。按如下方式将锁紧闸门拉紧：在一边，将锁紧闸门紧固在闸片支座上，在另一边（自由端），将锁紧闸门保持开启。每个制动盘都要求装有左、右制动闸片。 三、盘形制动装置的分类 盘形制动装置根据制动盘安装形式的不同，分为轴盘式和轮盘式两大类。轴盘式盘形制动装置是把制动盘安装在轮轴上，通过某种形式与轮轴固定，使制动盘与轮对同时转动。轮盘式盘形制动装置的制动盘安装在车轮上。 一般在空间位置允许的情况下，大多采用轴盘式盘形制动装置。如图9-6所示，制动盘通过盘毂1与轮轴固定，盘毂是压装在轮轴上的，制动盘通过螺栓紧固在盘毂上，盘毂和制动盘根据需要有多种型式，二者的联接方式应保证制动时，不因制动产生的热量而松弛或分离。根据制动的需要，可在一根车轴上布置2个或3个甚至4个制动盘。 　图9-6　 轴盘式盘形制动装置 1一盘毂；2一制动盘。 当轴盘式盘形制动装置受空间限制无法安装（比如在动车上由于布置牵引电机而无法安装制动盘）时，可采用轮盘式盘形制动装置。如图9-7所示，制动盘2与过渡钢盘I采取径向连接，过渡钢盘由螺钉安装在车轮轮毂上。 制动盘的材料有铸铁、铸钢和锻钢等多种，而闸片也有合成材料、粉末冶金等各种材料。城市轨道交通车辆由于车速较低，一般多采用铸铁盘和合成闸片，对合成闸片材料成分的选择，除满足制动摩擦性能的要求外，必须考虑其对环境污染的影响，应符合有关环保要求。对城郊轨道交通车辆，其设计车速可能较高，可通过增设制动盘数量来满足制动要求。如不能增加制动盘数，则可通过改变制动盘和闸片的材质（如选择钢盘、粉末冶金闸片）来达到制动的要求。 三、盘形制动装置的分类 图9-7 轮盘式盘形制动装置 1一过渡钢盘；2—制动盘。 安装在一个转向架上的盘形制动装置，包括两个带有弹簧制动器的气动制动钳 (2/C03) 、两个不带弹簧制动器的气动制动钳(1/C01)和每根轴上的两个车轮制动盘(3/C04)。制动钳(2/C03)的弹簧制动部分用作停放制动，并配有一个机械遥控装置(4/C03.02)。盘形制动装置在转向架上的安装位置见图9-8所示。 四、典型城轨车辆盘形制动装置结构 １.制动钳单元 （１）结构特点 ①采用模块化结构，包括独立的制动气缸和闸瓦间隙调整装置； ②紧凑、轻量化设计，在转向架中占用最小空间； ③隔膜或密封型气缸，用作常用制动的执行器； ④弹簧制动器可通过手动操作苞登电缆或辅助缓解键进行机械缓解； ⑤用于停放制动的弹簧制动器，它集成在机壳中，有1个或2个执行弹簧（根据要求而定）； ⑥具有剖分式结构的扭转向刚性钳杆； ⑦钳杆上仅有少量的铰接点和轴承，并进行了封装，以实现长寿命和低噪声； ⑧制动钳单元从一个销钉上居中悬挂（制动闸片支座上没有吊座），可以很容易地针对较大的侧向运动和倾斜运动进行调整。 不带弹簧制动器的制动钳单元C01用于常用制动，主要由机壳、隔膜、钳杆、闸瓦间隙调整模块和制动闸片支座等部件组成，具体结构见图9-9所示。 （２）不带弹簧制动器的制动钳单元 图9-8 　盘形制动装置在转向架上的安装（以拖车转向架为例） 1/C01-不带弹簧施加执行器的气动