汽车电器设备构造与检修 任春晖第4章 4-5新.pptVIP

4.5 典型案例分析 案例1 案例2 案例3 4.5 典型案例分析 4.5 典型案例分析 4.5 典型案例分析 4.5 典型案例分析 4.5 典型案例分析 * 《汽车电器设备构造与维修》主编 任春晖 第4章 点火系统 * 电子制作 齐向阳 案例1　桑塔纳GLi轿车在起动时发动机始终无法正常起动。 1．故障现象　在起动时发动机无着火迹象。 2．故障分析　该车发动机点火系统采用霍尔效应式电子点火系统。点火开关处于“ON”，打开分电器盖，拔出中央高压线并使其搭铁，测量霍尔信号发生器输入、输出电压，用万用表直流电压挡测量插接件“﹢”（红黑线）与“﹣”（棕白线）接线柱之间的电压值，约为11.2～11.5V。其次测量信号发生器输出电压，转动曲轴，当分电器触发叶轮的叶片在空隙时，测量输出信号（绿白线）与“﹣”接线柱（棕白线）之间的电压值，电压表显示约0.3～0.4V，当分电器触发叶轮的叶片离开空隙时，电压表显示没有变化，显然霍耳信号发生器损坏。 3．故障排除　更换霍耳信号发生器故障排除。 案例2　捷达轿车在起动时发动机有着火迹象，但始终无法正常起动。 1．故障现象　在起动时发动机有着火迹象，但始终不能正常起动。 2．故障分析　该车发动机喷射系统采用多点顺序喷射系统，点火系统采用高能无分电器双缸直接点火系统（见图4-25）。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞形成点火回路。任一火花塞断路损坏，都会造成二只气缸不工作，从而导致发动机不能起动，若该车任－火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以起动，但工作性能较差。 首先检查供油系统，怠速时油压为250KPa，拔掉真空管后为300KPa，正常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，所以拔下第一缸高压线，离开缸体5～6mm做跳火试验，结果发动机竟然起动了，观察一缸分缸线跳出的火花正常。 3．故障排除　经分析认为，第一缸火花塞断路损坏，试着换上一个新的火花塞后，发动机顺利起动且怠速运转平稳，加速正常 1．故障现象　丰田Crown发动机不能起动。 2．故障分析　发动机怠速运行时熄火，但发动机熄火后又可以起动。车辆在低负荷和高负荷时都会熄火，直到不能再起动，入厂修理。试着起动发动机，当曲轴旋转时转速表指针没有摆动的迹象。转速表是根据曲轴位置信号和点火脉冲信号工作的，如果系统正常，启动时，曲轴旋转就会使转速表指针摆动。现在转速表指针没有摆动，说明没有曲轴位置信号或点火脉冲信号输出，由此可以推断点火线圈，点火器，凸轮轴位置及曲轴位置传感器不良。 首先检查点火线圈，正常。然后检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。 案例3　曲轴位置传感器故障引起发动机不能起动。 对线圈的导通进行检查，测得G1线圈的电阻为167Ω，G2线圈的电阻为170Ω，Ne线圈电阻为168Ω，三组线圈的电阻值都在标准值范围内。试着起动发动机，发动机没有着车的迹象。曲轴旋转几次后再测量传感器，其电阻已经发生变化，G1线圈的电阻为194Ω，G2线圈的电阻为∞，Ne线圈电阻为400Ω。可以看出三组线圈的电阻值都已不在标准值范围内，特别是G2线圈显然已经断线。从测试结果分析，传感器受发动机及自身温度的影响很大。这种传感器在构造上容易受周围温度变化的影响，而且由于电磁感应作用使线圈振动，反复伸缩容易引起断线，因此这类传感器的寿命较短，容易出故障。 3．故障排除　更换曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器后，故障排除。 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 * *